China endurece su Ley de Seguridad Vial para regular los vehículos autónomos

China presenta reforma a la Ley de Seguridad Vial

En medio de una carrera tecnológica acelerada por implantar soluciones avanzadas de movilidad, como los robotaxis y los sistemas inteligentes de transporte, China ha dado un paso decisivo. Las autoridades del país presentaron este martes 25 de agosto para su primera revisión ante el Comité Permanente de la Asamblea Nacional Popular (ANP, Legislativo) un ambicioso proyecto de modificación de su Ley de Seguridad Vial, según informó la agencia oficial Xinhua.

Detalles del proyecto de ley

El texto normativo reestructurado consta de nueve capítulos y 170 artículos. Este incluye, por primera vez, un capítulo enteramente dedicado a los vehículos autónomos. La propuesta establece definiciones conceptuales precisas para diferenciar un vehículo autónomo de una simple función de asistencia a la conducción. Además, aborda la regulación de las bicicletas eléctricas y nuevos retos en materia de seguridad vial.

Incidente en Wuhan como catalizador

El detonante de esta revisión profunda ocurrió en Wuhan, uno de los centros urbanos más grandes del país. Más de un centenar de vehículos autónomos operados por el gigante digital Baidu se detuvieron de manera súbita y simultánea en plenas calles de la ciudad, según citó EFE. Este bloqueo generó un aluvión de llamadas a la Policía de Tráfico y dejó a varios pasajeros atrapados temporalmente. Afortunadamente, el suceso no dejó víctimas ni daños personales.

Responsabilidad legal en accidentes

Este episodio sirvió como una estricta llamada de atención para los reguladores, derivando en una auditoría de seguridad exhaustiva del sector antes de que las autoridades comenzaran a reanudar gradualmente las nuevas autorizaciones operativas, tal como detalló en su momento la agencia Bloomberg. Uno de los aspectos más destacados y novedosos del borrador radica en la delimitación de la culpa legal.

De acuerdo con la información difundida por Xinhua, si un vehículo autónomo comete una infracción de tráfico mientras opera con la función de conducción autónoma activada, la responsabilidad directa recaerá sobre el fabricante o el importador del automóvil. En contraste, si el vehículo circula sin la función autónoma activada o cuenta únicamente con sistemas de asistencia a la conducción, la gestión de cualquier incidencia se regirá bajo las normativas convencionales aplicables a los vehículos no autónomos.

Impulso al ecosistema de conducción autónoma

Este movimiento regulatorio llega impulsado por la necesidad de blindar la seguridad tras un episodio crítico ocurrido el pasado mes de abril en Wuhan. Este acontecimiento obligó a las autoridades a reevaluar y congelar temporalmente la concesión de nuevos permisos para flotas de robotaxis.

Actualmente, el ecosistema de la conducción autónoma en territorio chino cuenta con importantes actores locales como Baidu, Pony.ai y WeRide, los cuales impulsan activamente programas de prueba y servicios comerciales de robotaxis en diversas ciudades del país. Asimismo, el mercado atrae el interés de grandes fabricantes internacionales, como la estadounidense Tesla, que busca expandir activamente en China las capacidades de sus sistemas de conducción asistida. Sin embargo, ahora enfrentan un marco normativo mucho más estructurado y vigilado.

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