Ficha informativa
La Gobernación de Oruro advierte que el alza del diésel impactará en los costos de proyectos de construcción, lo que ha llevado a solicitar un alivio fiscal al Ejecutivo central.
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Contexto:
Hugo Torrez, Secretario de Planificación del Gador, explicó que la fluctuación del diésel alterará las hojas de costo en la construcción. La afectación varía según el tipo de proyecto, siendo mayor en obras viales.
Las gobernaciones se reunieron en Santa Cruz para establecer una postura conjunta ante el Ejecutivo central sobre el impacto del aumento del diésel en sus presupuestos.
Por qué importa:
El incremento del diésel podría provocar la paralización de proyectos si no se recibe el alivio fiscal solicitado. Esto afectaría la ejecución financiera y física de las obras en Oruro.
Datos clave:
- Incremento del diésel
- 15% de impuestos coparticipables solicitados
- Plazo máximo para respuesta estatal: 30 de octubre de 2026
- Impacto del diésel en proyectos viales: entre 10% y 15% del costo total
Impacto del aumento del diésel en Oruro
La reciente modificación en el precio del diésel en el país generó reacciones y proyecciones de impacto en el sector público subnacional. Desde la Gobernación de Oruro, advierten que el incremento del carburante incidirá directamente en la ejecución financiera y física de las obras de inversión. Por esta razón, los gobiernos departamentales han planteado al Ejecutivo central un alivio fiscal concreto para evitar la paralización de proyectos.
Reacciones de la Gobernación de Oruro
En entrevista con este medio, el Secretario de Planificación del Desarrollo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), Hugo Torrez, explicó que la fluctuación de los carburantes alterará de forma inevitable las hojas de costo en el sector de la construcción. “El incremento del diésel le afecta a cualquier tipo de proyecto de inversión que se realice. En el caso de proyectos de construcción, en función al tipo de proyecto que se tiene, va a afectar en diferentes porcentajes. No es lo mismo que afecte la construcción de una escuela que la construcción de un camino carretero”, precisó la autoridad.
Impacto diferenciado en las obras
Según detalló Torrez, el nivel de incidencia del combustible dependerá directamente de la naturaleza técnica de la obra. En proyectos viales o de asfaltado, donde la dependencia de volquetas, maquinaria pesada y equipos de movimiento de tierras es intensiva, la participación del diésel puede representar entre el 10% y el 15% del costo total. Por el contrario, en edificaciones sociales o infraestructura urbana menor —como unidades educativas—, la afectación se limita principalmente a los fletes de transporte de insumos (como el traslado de cemento) o al uso puntual de maquinaria ligera, por lo que su impacto porcentual en los costos unitarios es sensiblemente menor.
Planteamiento de las gobernaciones: Plazo al 30 de octubre
A ante esta coyuntura, las máximas autoridades departamentales sostuvieron una reunión el pasado jueves en la ciudad de Santa Cruz para fijar una postura institucional conjunta frente al nivel central. Entre las resoluciones principales, los gobernadores solicitaron formalmente la transferencia de por lo menos el 15% de los impuestos coparticipables a favor de las gobernaciones, fijando como plazo máximo para la respuesta estatal el 30 de octubre.
De acuerdo al Secretario de Planificación, la inyección de estos recursos resultaría clave en la actual coyuntura regional: “Eso ayudaría mucho a poder sanear nuestras cuentas, pero también justamente a equilibrar estos proyectos que, por el incremento del diésel, ya en algunos casos se han incrementado”, concluyó.
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