Codepro rechaza Decreto Supremo 5676 y cuestiona precios de diésel

Codepro rechaza Decreto Supremo 5676

El Comité de Defensa del Productor (Codepro) rechazó el Decreto Supremo 5676, cuestionando la decisión de establecer un precio referencial de 18 bolivianos por litro de diésel para determinados consumidores. Este precio contrasta con el regulado de Bs 9,80, lo que, según Codepro, puede convertirse en un nuevo incentivo para la especulación y el mercado informal.

Impacto del nuevo precio referencial

En un pronunciamiento emitido este lunes, la organización sostuvo que la diferencia entre ambos valores no resuelve el problema de abastecimiento y puede generar un “precio ancla” para la comercialización irregular del combustible. El planteamiento de Codepro se produce en un contexto en el que el suministro de diésel continúa registrando problemas, a pesar de los cambios aplicados por el Gobierno desde diciembre de 2025.

Actualmente, el diésel mantiene un precio de Bs 9,80 por litro en el mercado interno. La organización productiva considera que trasladar a determinados consumidores un precio de referencia de Bs 18 implica una diferencia de Bs 8,20 por litro, equivalente a un valor 83,7% superior al precio regulado. Codepro advierte que esa brecha puede incentivar la reventa y el desvío del combustible hacia canales informales.

Problemas persistentes en el abastecimiento

Los problemas de abastecimiento no son nuevos. En junio, YPFB reconoció la existencia de filas para acceder a combustibles y explicó que las dificultades en el despacho de diésel en Santa Cruz estaban relacionadas con ajustes operativos derivados de la aplicación del nuevo Reglamento de Calidad de Carburantes. La estatal aseguró entonces que había reforzado sus operaciones y habilitado dobles turnos para acelerar los despachos.

A finales de junio, YPFB informó que cerca de 50 millones de litros de diésel procedentes de la terminal de Sica Sica, en Arica, comenzaron a ingresar al país, mientras que aproximadamente 30 millones de litros de gasolina se encontraban disponibles en Puerto Suárez. La empresa explicó que el ingreso simultáneo de grandes volúmenes había generado limitaciones operativas en la descarga de las plantas.

Nueva estrategia para regularizar el abastecimiento

En julio, el presidente de YPFB, Sebastián Daroca, informó que la provisión de gasolina se había normalizado, pero reconoció que todavía persistían dificultades con el diésel. La estatal anunció entonces la incorporación de volúmenes adicionales para intentar regularizar el abastecimiento en todo el país.

La persistencia de estos problemas explica parte de la presión de sectores productivos y del transporte, especialmente porque el diésel es un insumo central para el transporte de carga y la actividad agropecuaria. Uno de los argumentos del Gobierno para defender el nuevo esquema de precios es que la eliminación de la subvención redujo significativamente la demanda.

Crisis atribuida a problemas estructurales

Según información difundida por la Agencia Boliviana de Información, el consumo de diésel habría caído de alrededor de 50.000 barriles diarios a unos 25.000 barriles diarios después de la modificación de los precios. El nuevo sistema también abrió espacio a una mayor participación privada. En febrero, el Ministerio de Economía informó que empresas privadas ya cubrían cerca del 4% de la demanda total de combustibles.

Sin embargo, la reducción en la demanda y una mayor participación privada no han eliminado los problemas logísticos. Esa es precisamente una contradicción del escenario actual: aunque el consumo se redujo considerablemente respecto al periodo anterior, las filas y dificultades han continuado en determinados momentos.

Demandas adicionales y acusaciones contra YPFB

Codepro sostiene que la crisis no puede atribuirse solamente a problemas coyunturales. En su pronunciamiento acusa a YPFB y a la ANH (Agencia Nacional del Hidrocarburo) por mantener un sistema que genera burocracia, restricciones y espacios para la corrupción.

La organización menciona “cupos oscuros”, trabas administrativas y presuntas coimas en la asignación de permisos y licencias. Estas afirmaciones forman parte del posicionamiento institucional y no están acompañadas por pruebas específicas que permitan verificar esas acusaciones.

Llamado a una reforma profunda

El comité exige una reforma más profunda: la liberación total en importación, refinación, almacenamiento, transporte y comercialización con participación privada en toda la cadena. El pedido principal es terminar con el monopolio estatal.
Más allá del rechazo al precio referencial, Codepro plantea cambiar el modelo actual y eliminar el monopolio estatal bajo el argumento que permitiría incorporar más importadores y generar competencia.

Dificultades logísticas persistentes

La discusión enfrenta dos problemas distintos: el precio del combustible y su disponibilidad física. La reducción en la demanda y un mayor precio no garantizan que el diésel llegue oportunamente a las estaciones. YPFB ha atribuido las dificultades recientes principalmente a problemas operativos.

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Según El Deber, Codepro se declaró en estado de emergencia y alerta permanente a sus bases productivas advirtiendo que las medidas adoptadas son insuficientes para solucionar la crisis.