Ficha informativa
El Gobierno de Bolivia impulsa una nueva política de ferrocarriles para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad en Latinoamérica, integrando transporte y turismo.
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Contexto:
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, lidera esta transformación. Cynthia Aramayo, directora de la UTF, destacó la necesidad de mejorar los costos logísticos. Klauss Frerking, presidente de la CAO, expresó respaldo al plan por su impacto en las exportaciones.
El ferrocarril se plantea como un aliado del transporte carretero, generando menos huella de carbono y aumentando la productividad. La visión incluye no solo el transporte de mercancías, sino también fomentar el turismo y la conectividad humana.
Por qué importa:
La política busca mejorar la competitividad boliviana y facilitar la conexión con cinco fronteras: Chile, Brasil, Paraguay, Argentina y Perú. Se espera que el sistema multimodal reduzca brechas de costos en la economía boliviana.
Datos clave:
- 18% del costo de un producto es logística en Bolivia.
- 14% es el costo logístico promedio en la región.
- La cumbre se realizó el 8 de abril de 2026 en Santa Cruz.
Nueva política de ferrocarriles en Bolivia
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, impulsa una transformación estratégica para que Bolivia se convierta en una plataforma de integración y competitividad en Latinoamérica a través de un sistema ferroviario moderno. Esta iniciativa busca complementar el transporte carretero y potenciar sectores clave como el turismo.
Desafíos en costos logísticos
Según explicó la directora de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Cynthia Aramayo, el país enfrenta un desafío crítico en sus costos logísticos en Bolivia: “Bolivia necesita generar esa política para mejorar sus costos logísticos porque tiene la logística más cara de la región. El 18% del costo de un producto es de logística, cuando en la región es del 14%. Hoy tenemos la oportunidad de cambiar eso”.
Cumbre sobre integración ferroviaria
En la cumbre organizada el 8 de abril de 2026 en Santa Cruz, denominada “Bolivia: corazón de integración latinoamericana – Política nacional de ferrocarriles”, participaron organismos como la CAF y el BID, junto al Presidente Rodrigo Paz. Durante el encuentro, se destacó que el ferrocarril no debe verse como un competidor del camión, sino como un aliado: “El transporte ferroviario genera menos huella de carbono y más productividad porque transporta más carga. El transporte carretero no tiene que sentirse amenazado… el ferrocarril se va a alimentar de toda la carga del transporte carretero”, remarcó Aramayo.
Conectividad humana y turística
Bajo la línea presidencial, se busca que el sistema no solo traslade mercancías, sino que también fomente la conectividad humana: “El ferrocarril no solamente tiene que ser para carga, también tiene que ser para pasajeros y el turismo”.
Apoyo del sector productivo
Desde el sector productivo, la visión es de total respaldo debido a la necesidad de mejorar la competitividad en las exportaciones. El presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), Klauss Frerking, enfatizó que “todas las aperturas en la logística son necesarias para el sector productivo, para poder transportar nuestra carga y tener más conexión hacia el mundo”.
Interconexión y sistema multimodal
La interconexión con las cinco fronteras del país —Chile, Brasil, Paraguay, Argentina y Perú— y la unión de las redes ferroviarias de oriente y occidente son los pilares de este plan que pretende integrar carreteras, trenes y el Hub de Viru Viru en un sistema multimodal eficiente que reduzca la brecha de costos que actualmente afecta a la economía boliviana.
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