Ficha informativa
La Cámara Nacional de Comercio (CNC) exige al gobierno de Bolivia permitir la importación privada de combustibles, argumentando que la paralización del transporte causa pérdidas de 54 millones de dólares diarios.
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Contexto:
El conflicto se centra en el monopolio de importación otorgado a YPFB. La CNC considera este modelo ineficiente y señala la falta de divisas en el Banco Central como un factor que dificulta los pagos a proveedores internacionales. La producción nacional ha declinado, aumentando la dependencia de compras externas. La crisis ha reactivado el mercado negro del diésel.
Los agricultores están en plena actividad para preparar la tierra y mover cosechas. La CNC exige transparencia sobre las reservas nacionales y critica las medidas del gobierno como ‘parches’. Las filas se han visto desde el año pasado.
Por qué importa:
La falta de combustible afecta el suministro de productos básicos, poniendo en riesgo la cadena alimentaria. Las filas en las ciudades generan caos y hay un incremento en la venta ilegal del diésel a precios más altos en países vecinos. El Gobierno teme que permitir la importación privada encarezca el costo de vida.
Datos clave:
- Pérdidas diarias: 54 millones de dólares
- Cisternas en tránsito: 1,200
- Litros despachados desde Senkata: 2 millones
- Fecha del informe: 24 de abril de 2026
Crisis de abastecimiento de combustibles en Bolivia
La Cámara Nacional de Comercio (CNC) advirtió que el país pierde 54 millones de dólares diarios debido a la paralización del transporte de carga internacional. Ante este escenario, el sector empresarial exige al Gobierno de Rodrigo Paz que Bolivia debe permitir la importación de combustibles por parte del sector privado.
Monopolio de importación y su impacto
El presidente de la CNC, Eduardo Olivo, a través de un video, expresó que el conflicto se centra en el monopolio de importación, una normativa que otorga exclusividad a la estatal YPFB para adquirir hidrocarburos fuera del país. De esta manera, la CNC considera que este modelo es un “esquema cerrado” ineficiente que impide una respuesta rápida ante la alta demanda.
Dificultades en el abastecimiento
Los expertos señalan que la falta de divisas (dólares) en el Banco Central ha dificultado que el Estado pague a sus proveedores internacionales, retrasando la llegada de cisternas. Otro factor determinante es el declive de la producción nacional. Al reducirse la extracción de gas y petróleo en suelo boliviano, el país se ha vuelto dependiente de las compras externas.
Impacto en la cadena alimentaria
Esta vulnerabilidad energética ha generado incertidumbre en la cadena alimentaria, ya que los productores no tienen certeza sobre el abastecimiento necesario para la siembra y cosecha. El Gobierno defiende su modelo bajo el principio de la subvención estatal, permitiendo que el diésel y la gasolina se vendan a precios fijos, mucho más baratos que en el mercado internacional.
Posibles consecuencias de liberalizar precios
El ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, sostiene que permitir la importación privada podría derivar en una “liberalización de precios”, lo que encarecería el costo de vida y dispararía la inflación para el consumidor final.
Medidas del Gobierno y críticas de la CNC
El presidente de YPFB, Sebastián Daroca, confirmó este viernes 24 de abril que 1.200 cisternas están en tránsito y que se han despachado 2 millones de litros desde la planta de Senkata para aliviar la presión en La Paz y El Alto. Sin embargo, la CNC insiste en que estas medidas son “parches” y exige transparencia total sobre el estado real de las reservas nacionales.
Crisis del mercado negro
Más allá de las cifras, la crisis ha provocado la reactivación del mercado negro, donde el diésel se revende con sobreprecios fuera de los canales oficiales. La CNC subraya que cada día de demora en las carreteras no solo afecta a las grandes empresas, sino que pone en riesgo el suministro de productos básicos en los mercados populares de todo el país.
Afectaciones a los agricultores y caos urbano
En abril, los agricultores están en plena actividad para preparar la tierra y mover sus cosechas. Si no hay combustible ahora, la comida no puede salir de las granjas hacia las ciudades. Además, este problema no es nuevo; ya se venían viendo filas desde el año pasado.
En ciudades como La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, el caos se nota en las filas de camiones y micros que bloquean las calles. Sin embargo, en las zonas fronterizas, muchas personas intentan sacar combustible del país ilegalmente para venderlo más caro en los países vecinos.
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