Ficha informativa
El Aeropuerto Internacional Capitán Nicolás Rojas de Potosí estrena una nueva pista de aterrizaje de cuatro kilómetros, marcando un hito en su historia de más de 71 años. La aerolínea Ecojet realizará su primer vuelo exploratorio en los próximos días.
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Contexto:
La terminal comenzó a operar formalmente en 1955. En 1976 se contrató una consultoría para el diseño final. Entre 1980 y 1983, se construyó una pista de 2.120 metros. En 1995, la pista fue extendida a 2.800 metros. El proceso de modernización se reactivó en 2001 con la construcción de una nueva terminal y otras infraestructuras.
El ministro Mauricio Zamora realizó el primer aterrizaje exitoso en la nueva pista en marzo, comprometiendo respaldo institucional para fortalecer la conectividad aérea en Potosí.
Por qué importa:
La nueva pista mejorará la conectividad aérea en Potosí, permitiendo a Ecojet implementar nuevas frecuencias y facilitando el inicio de operaciones de Go Airline, lo que podría impulsar el desarrollo económico y turístico en la región.
Datos clave:
- Longitud de la nueva pista: 4 kilómetros
- Años de operación del aeropuerto: 71 años
- Año de inicio de operaciones: 1955
- Capacidad del avión Avro RJ85: 93 pasajeros
- Días para la llegada del nuevo avión: 50 días
Transformación del Aeropuerto Internacional Capitán Nicolás Rojas
El Aeropuerto Internacional Capitán Nicolás Rojas de Potosí se prepara para marcar un hito histórico en su trayectoria de más de 71 años con el estreno de una moderna pista de aterrizaje de cuatro kilómetros de longitud. En este escenario renovado, la aerolínea privada Ecojet llevará a cabo su primer vuelo exploratorio en los próximos días. Esta operación cuenta con el acompañamiento técnico directo de Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol), que ha participado en las inspecciones operativas y ha coordinado con la Gobernación de Potosí la logística general.
Servicios aeroportuarios garantizados
La coordinación asegura la asignación de personal especializado para garantizar la totalidad de los servicios aeroportuarios requeridos. El despliegue de apoyo contempla áreas clave para la seguridad y la eficiencia aeronáutica, tales como:
- Tránsito aéreo
- Información aeronáutica
- Servicio de salvamento y extinción de incendios
- Seguridad de la aviación civil
- Meteorología
- Comunicaciones aeronáuticas
- Operaciones aeroportuarias
- Control de fauna
- Atención médica aeroportuaria
- Asistencia en tierra
- Información y facilitación al pasajero
Evolución del Aeropuerto de Potosí
Para comprender el alcance de esta infraestructura, es necesario revisar su evolución cronológica. La terminal potosina comenzó a operar formalmente en 1955 con una pista pavimentada cuya orientación se ubicaba de 60 a 240 grados. Posteriormente, en 1976, se contrató una consultoría especializada para elaborar el plan maestro y el diseño final del aeropuerto, proceso que dio paso en 1979 a la realización del estudio integral para el mejoramiento del aeródromo.
Entre 1980 y 1983, el Comando de Ingeniería del Ejército de Bolivia asumió los trabajos de construcción de una pista que alcanzó los 2.120 metros. Durante las décadas siguientes, el desarrollo de la infraestructura continuó a través de alianzas internacionales y ejecuciones estatales. En 1987, con el financiamiento del gobierno de España, se construyó el edificio terminal, el camino de acceso y el área de parqueo vehicular. Un año después, en 1988, se entregó la plataforma N°4.
Asimismo, entre 1989 y los primeros meses de 1990, un convenio suscrito entre los gobiernos de Bolivia y Estados Unidos permitió iniciar los trabajos de explanación del Cerro Pati Pati. Más adelante, en 1995, la pista fue extendida a un total de 2.800 metros.
Cambios en las operaciones aéreas
Las limitaciones de esta etapa previa repercutían directamente en la regularidad del transporte. Trifón Gutiérrez, exoficial de operaciones que prestó servicios en la terminal desde 1993, recordó las condiciones operativas: “El servicio había dos veces a la semana, a veces una vez, porque esa pista estaba proyectada solamente para el avión Fokker”. La necesidad de contar con una franja de aterrizaje considerablemente más extensa responde a factores físicos fundamentales de la aviación en la zona andina.
Según explicó Gutiérrez, los aeropuertos situados a gran altitud requieren pistas más largas porque la menor densidad del aire reduce sensiblemente tanto la sustentación aerodinámica como la potencia global de los motores.
Nuevas perspectivas comerciales para Potosí
El proceso de modernización se reactivó en 2001 con la edificación de una nueva terminal de pasajeros, una calle de rodaje y otras mejoras. Años más tarde, durante la gestión del Movimiento al Socialismo (MAS), existió un compromiso explícito para construir un nuevo aeropuerto; sin embargo, esa promesa no logró consolidar avances concretos.
Frente a este panorama, el presidente Rodrigo Paz instruyó brindar todo el respaldo técnico indispensable a la Gobernación para materializar el esperado proyecto aéreo. Actualmente, las perspectivas comerciales del aeropuerto cobran fuerza con el interés privado.
Nuevas frecuencias aéreas y empresas emergentes
La aerolínea Ecojet proyecta implementar una nueva frecuencia hacia Potosí utilizando una aeronave Avro RJ85 con capacidad para 93 pasajeros. Este avión corresponde al tercer modelo que incorporará a su flota y arribará al país en un plazo estimado de 50 días.
De forma paralela, el empresario minero Edgar Copa avanza en las gestiones administrativas para obtener licencias e iniciar operaciones con su empresa Go Airline, fijando a Potosí como su ruta principal. El avance tuvo una verificación decisiva en marzo cuando el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, realizó exitosamente el primer aterrizaje en la nueva pista del aeropuerto.
Dicha autoridad inspeccionó personalmente el estado general y comprometió respaldo institucional para seguir impulsando decididamente la conectividad aeronáutica potosina tanto a nivel nacional como internacional.
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