Ficha informativa
La propuesta del gobierno de convertir vehículos de diésel a Gas Natural Vehicular (GNV) genera dudas entre legisladores sobre su viabilidad y plantea la necesidad de estudios y diálogo con el sector.
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Contexto:
El senador Jorge Quispe mencionó dificultades de autos con GNV en pendientes, advirtiendo sobre posibles accidentes. El diputado Edgar Zegarra cuestionó la falta de consenso del gobierno con los sectores afectados tras eliminar la subvención al diésel. También propuso alternativas como importación de vehículos con arancel cero o créditos para renovación.
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, anunció un programa en Santa Cruz para convertir vehículos a GNV sin costo inicial para el transportista, quien pagará el kit progresivamente al cargar combustible.
Por qué importa:
La falta de diálogo y consenso podría derivar en problemas adicionales para los transportistas. La migración a GNV puede no ser viable debido a limitaciones económicas actuales en Bolivia, lo que lleva a considerar autos eléctricos como alternativa.
Datos clave:
- Bs 0,18 por metro cúbico de GNV se destinarán a la conversión.
- Bs 0,02 se destinarán a la recalificación.
- 400 cilindros iniciales para el programa.
- 2.000 cilindros como meta futura.
La propuesta del gobierno de transformar vehículos de diésel a Gas Natural Vehicular (GNV) desató dudas entre los legisladores. En los últimos días, consideraron que se requieren estudios y diálogo con el sector para garantizar la viabilidad de esta medida.
Opiniones de los legisladores sobre el GNV
El senador Jorge Quispe explicó que los autos con GNV presentan dificultades para subir pendientes. Expuso que una falla de potencia en una subida podría resultar en un accidente de gran magnitud. Por lo tanto, subrayó que debería analizarse el panorama completo y no solo la repercusión de la eliminación del subsidio al diésel.
“Hay que considerar, socializar, y preguntarles a los transportistas si están de acuerdo. Hay que hacer estudios técnicos y socializar con distintos sectores”, declaró el legislador.
Por su parte, el diputado Edgar Zegarra cuestionó que el gobierno imponga condiciones en lugar de consensuar con los sectores afectados tras eliminar la subvención del diésel. Según aseguró, ofrecer una solución sin acordar con los sectores deriva en más problemas posteriormente.
Alternativas a la conversión a GNV
El diputado Zegarra consideró que desde las bases pueden surgir otras alternativas a la conversión a GNV, como la importación de vehículos con arancel cero, créditos para renovación de unidades de trabajo o autos eléctricos. Sin embargo, enfatizó que todo debería ser concertado.
Finalmente, el diputado Alejandro Reyes consideró que debe analizarse la limitación de recursos que vive Bolivia actualmente. En este contexto, migrar a GNV podría no ser la mejor opción. Ante este escenario, propuso la utilización de autos eléctricos como alternativa.
“Tiene que haber un plan estratégico, una política pública clara. Deberíamos abrir fronteras sin impuestos para la importación de vehículos (eléctricos) para aliviar el tema del combustible”, declaró Reyes.
Programa del gobierno para conversión a GNV
El gobierno inició esta semana en Santa Cruz un programa para convertir vehículos de diésel a GNV. El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, explicó que se trata de un fondo rotatorio que no tiene costo inicial para el transportista. Por cada metro cúbico de GNV consumido, Bs 0,18 se destinarán a la conversión y Bs 0,02 a la recalificación. El transportista pagará el kit de manera progresiva cada vez que cargue combustible.
“Estamos ya con los 400 cilindros, con eso iniciamos y vamos a continuar. No nos vamos a quedar en los 400, vamos a llegar a los 2.000 y vamos a seguir transformando”, afirmó Zamora.
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