Existen obras en construcción, pero hay otras que deben también realizarse • Gador
La Gobernación de Oruro presenta 17 acciones para mejorar el transporte y carreteras en la región.
Ficha informativa
La Gobernación de Oruro presenta 17 acciones para mejorar la infraestructura vial y logística, buscando consolidar a la región como el corazón logístico del Corredor Bioceánico en Bolivia.
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Contexto:
Oruro ocupa el penúltimo lugar a nivel nacional en inversión en transporte durante las últimas dos décadas. Las mesas técnicas reunieron a actores de la sociedad civil y productiva orureña para delinear una hoja de ruta crítica.
El secretario de Planificación del Desarrollo del Gador mencionó la evolución cronológica de la brecha de inversión, destacando que Santa Cruz ha recibido la mayor cantidad de inversiones, mientras que Oruro debe reaccionar ante esta situación.
Por qué importa:
La propuesta busca insertar proyectos viales en la planificación nacional, garantizando que Oruro recupere su protagonismo económico y mejore su infraestructura vial y logística.
Datos clave:
17 acciones estratégicas
12 al 15 de mayo reuniones de mesas técnicas
1.020.950,95 miles de dólares inversión acumulada en Oruro entre 2001 y 2024
4.015 millones de dólares inversión en Santa Cruz entre 2001 y 2024
3.750 millones de dólares inversión en La Paz entre 2001 y 2024
3.148 millones de dólares inversión en Cochabamba entre 2001 y 2024
Oruro busca potenciar su infraestructura vial y fija agenda
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Oruro busca potenciar su infraestructura vial y logística
La Gobernación de Oruro, en coordinación con instituciones públicas, privadas y organizaciones sociales, estructuró una agenda regional para mejorar la inversión pública en transporte y carreteras. Este esfuerzo surge tras identificarse que Oruro ocupa el penúltimo lugar a nivel nacional en este ámbito durante las últimas dos décadas.
Agenda de acciones estratégicas
La agenda incluye 17 acciones estratégicas con un objetivo central: consolidar a Oruro como el corazón logístico del Corredor Bioceánico en Bolivia. Las mesas técnicas de trabajo, que reunieron a actores de la sociedad civil y productiva orureña entre el 12 y 15 de mayo, delinearon una hoja de ruta crítica para potenciar la infraestructura vial, el transporte interprovincial y el desarrollo comercial.
Prioridades inmediatas
Eje Bioceánico y Logística: Consolidar al departamento como nexo estratégico entre los océanos Atlántico y Pacífico, fortaleciendo el sistema logístico departamental mediante nodos clave en Sabaya, Curahuara de Carangas, Salinas de Garci Mendoza y Turco.
Conexión Internacional y Comercial: Priorizar la ruta Curahuara de Carangas–Hito Tripartito para establecer una conexión con Perú y Chile, además de impulsar la ruta Sevaruyo–Quillacas–Salinas–Llica–Chile.
Modernización del Transporte Aéreo y Terrestre: Desarrollar infraestructura complementaria para convertir el Aeropuerto Juan Mendoza en un Aeropuerto Internacional de carga y pasajeros.
Integración Interna: Mejorar las carreteras interprovinciales y caminos municipales, optimizando la Primera y Segunda Circunvalación de Oruro.Propuestas para la agenda regional de Oruro • Gador
Propuestas para la agenda regional de Oruro • Gador
Proyectos viales adicionales
El conjunto de proyectos viales también incluye rutas específicas como Vinto-Cala Cala-Bolívar-Sacaca-Malku Kota-Aiquile para conectar el eje minero con Cochabamba y Santa Cruz. Esta propuesta busca insertar estos proyectos en la planificación nacional, garantizando que Oruro recupere su protagonismo económico.
Diferencias en la inversión pública
Los datos oficiales del Ministerio de Planificación del Desarrollo (VIPFE) muestran una profunda asimetría en la distribución de recursos destinados a transporte y otros proyectos relacionados, entre 2001 y 2024. En este periodo, Santa Cruz lidera la inversión con más de 4.015 millones de dólares, seguido por La Paz (3.750 millones) y Cochabamba (3.148 millones). En contraste, Oruro se sitúa en penúltima posición con un acumulado de 1.020.950,95 dólares, superando únicamente al departamento de Pando.
Inversión pública en carreteras fue menor en Oruro • Gador
Reacción ante la situación actual
El secretario de Planificación del Desarrollo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), Hugo Torrez Yáñez, detalló la evolución cronológica de esta brecha: “Si ustedes ven entre 2001 y 2005, la mayor inversión se realiza en Santa Cruz… mientras que Pando, Beni y Oruro son los departamentos con menos inversión”. Además, explicó que “en el caso de Santa Cruz, la mayor cantidad de inversiones se han hecho en carreteras; en La Paz se enfocaron en aeropuertos como Copacabana y el Teleférico”. Sin embargo, advirtió que “Oruro debe reaccionar” ante esta situación.
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¿Por qué es importante la agenda regional estructurada por la Gobernación de Oruro?
Porque Oruro ha sido históricamente el departamento con más inversiones en transporte
Porque busca mejorar la infraestructura y posicionar a Oruro como un punto logístico clave
Porque no hay otras prioridades en el desarrollo del departamento
Porque solo se enfoca en la modernización del transporte aéreo
