Ficha informativa
La Procuraduría General del Estado identificó un daño económico de 426.128.655 dólares en la construcción de la doble vía ‘El Sillar’, con 719 fallas técnicas que ponen en riesgo a los usuarios.
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Contexto:
La obra ‘El Sillar’ es un tramo crítico de la carretera Cochabamba – Santa Cruz. La auditoría técnica y jurídica reveló que el anterior gobierno pagó el 99,85% del contrato a la empresa china Sinohydro, a pesar de que la obra estaba en etapa de ‘recepción provisional’ y presentaba observaciones estructurales. La empresa modificó el diseño original, trazando la vía por sectores inestables.
El procurador general, Hugo León La Faye, enfatizó que la obra no sirve al país y solicitó procesos legales contra funcionarios involucrados en el contrato.
Por qué importa:
La situación actual deja al Estado con una deuda millonaria y una carretera inutilizable. El Procurador ha instado a presentar denuncias penales y ejecutar las boletas de garantía contra los responsables.
Datos clave:
- Daño económico: 426.128.655 dólares
- Fallas técnicas: 719
- Monto total del contrato cancelado: aproximadamente 425,5 millones de dólares
- Plazo para subsanar fallas: 180 días (venció en mayo de 2024)
- Plazo de entrega final extendido: hasta 800 días
- Fecha de adjudicación del proyecto: octubre de 2015
La Procuraduría General del Estado y el daño económico
La Procuraduría General del Estado (PGE) identificó un presunto daño económico que asciende a 426.128.655 dólares americanos. Este monto se relaciona con la construcción de la doble vía El Sillar, un tramo crítico de la carretera Cochabamba – Santa Cruz, que, a pesar de las millonarias inversiones, se encuentra prácticamente inutilizada.
Fallas técnicas en la obra
El procurador general, Hugo León La Faye, informó que tras una auditoría técnica y jurídica se detectaron 719 fallas técnicas en la obra. Estas deficiencias incluyen desde la inestabilidad de la plataforma hasta derrumbes recurrentes en diversos sectores. Por lo tanto, esto convierte a la vía en un peligro intransitable, especialmente durante la temporada de lluvias.
Pagos anticipados a Sinohydro
Uno de los puntos más críticos de la denuncia señala que el anterior gobierno canceló el 99,85% del monto total del contrato (aproximadamente 425,5 millones de dólares) a la empresa china Sinohydro. Este pago se realizó a pesar de que la obra aún se encontraba en etapa de “recepción provisional” y presentaba observaciones estructurales significativas.
Modificaciones en el diseño original
Según el informe de la Procuraduría, la empresa constructora habría modificado el diseño original de la carretera, trazando la vía por sectores geológicamente inestables. Para León La Faye, este rediseño careció de criterios técnicos de seguridad y se realizó con el fin de “ahorrar costos y trabajo” por parte de la firma asiática, según ANF.
Historia del proyecto
La adjudicación del proyecto data de octubre de 2015. Aunque las obras debieron avanzar con normalidad desde 2018, la empresa solicitó múltiples ampliaciones argumentando factores externos como la pandemia y fallas geológicas. No fue hasta el año 2023 cuando el entonces presidente Luis Arce hizo la entrega provisional.
Plazos y acciones legales
A pesar de que se otorgó un plazo de 180 días (que venció en mayo de 2024) para subsanar las fallas identificadas en el acta de recepción, la situación de la carretera no ha mejorado. Por el contrario, se firmaron contratos modificatorios adicionales que extendieron el plazo de entrega final hasta los 800 días.
Denuncias penales y medidas solicitadas
Ante este escenario, el procurador entregó el informe oficial a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), instando a presentar las denuncias penales correspondientes ante el Ministerio Público. “La obra no le sirve al país”, sentenció La Faye, quien además solicitó la ejecución inmediata de las boletas de garantía y el inicio de procesos legales contra todos los funcionarios involucrados en este contrato que deja al Estado con una deuda millonaria y una carretera inservible.
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