DGAC investiga despresurización en accidente de Cessna CP-3243

Investigación sobre despresurización en el accidente aéreo

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Asociación Nacional de Pilotos Civiles han centrado las investigaciones del siniestro de la aeronave Cessna Citation, matrícula CP-3243, en una probable falla técnica de despresurización de cabina. Este evento habría dejado inconscientes a los tripulantes poco después de despegar.

Búsqueda y hallazgo de los cuerpos

Tras un intenso operativo de búsqueda que se prolongó durante varias horas en una zona de densa vegetación y difícil acceso en el Trópico de Cochabamba, brigadas de rescate confirmaron el hallazgo de los cuerpos sin vida del piloto Carlos Moyano y el copiloto Julio César Sardán.

Análisis técnico del accidente

De acuerdo con las explicaciones técnicas brindadas por el capitán Christian Lemcke, presidente de la Asociación de Pilotos, a los medios BTV y El Deber, el patrón de vuelo observado en los radares es una pieza clave para esta hipótesis. Lemcke detalló que, al alcanzar los 39.000 pies de altura, cualquier pérdida de presión interna en la cabina provoca que el ambiente sea insuficiente para la respiración humana sin asistencia de oxígeno.

Ante la falta de aire, los pilotos habrían perdido el conocimiento de manera repentina. Esto permitió que el sistema de piloto automático mantuviera la aeronave en vuelo realizando maniobras circulares u órbitas programadas hasta que se produjo el impacto final cerca de las 11:00 horas.

Cronología del trágico evento

La cronología del trágico evento comenzó el lunes a las 08:31, cuando el jet privado despegó del Aeropuerto de El Alto, en La Paz, con destino a la terminal de El Trompillo, en Santa Cruz. Apenas 16 minutos después (08:47), el Centro de Control de Área (ACC) de La Paz reportó la interrupción total de las comunicaciones con la cabina.

A pesar del silencio radial, el avión continuó siendo detectado por los radares mientras sobrevolaba irregularmente el norte de Cochabamba. Esto refuerza la teoría de que los profesionales al mando ya no se encontraban en condiciones para operar los controles.

Experiencia y condiciones del piloto

El factor de la experiencia ha sido fundamental para inclinar la balanza hacia una falla mecánica y no hacia un error humano. Carlos Moyano y Julio César Sardán sumaban trayectorias de 45 y 18 años respectivamente, siendo considerados por el gremio como profesionales con “carrera intachable”. Lemcke enfatizó que la aeronave había sido adquirida recientemente, lo que añade una variable adicional al análisis técnico que realiza la Unidad de Investigación y Prevención de Accidentes (AIG) bajo la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 830.

Rescate y evacuación

El rescate de los restos fue una tarea compleja. El director nacional de Bomberos, Pavel Tovar, informó que el personal debió realizar un extenuante recorrido a pie por el sector de San Miguelito, en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), debido a la imposibilidad de aterrizar cerca del punto del impacto.

Tras asegurar el área y confirmar el fallecimiento de ambos tripulantes, se procedió a la evacuación de los cuerpos. Uno ya fue trasladado a la morgue judicial de Santa Cruz para los exámenes forenses pertinentes.

Compromiso institucional

En un comunicado oficial, la DGAC expresó sus condolencias a las familias afectadas y reafirmó su compromiso para mantener informada a la comunidad aeronáutica sobre los avances del peritaje. Se espera que el análisis de la caja negra y los componentes del sistema de presurización brinde respuestas definitivas sobre este siniestro, que el capitán Lemcke ha calificado como “un día oscuro para la aviación boliviana”.