Ficha informativa
La Empresa Pública Departamental Mixta Puerto Seco Oruro busca habilitar su código aduanero y mejorar la logística de importaciones y exportaciones, con un enfoque en la construcción de una terminal férrea y la colaboración internacional.
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Contexto:
El gerente general José Antonio Torrico Alarcón mencionó que se están realizando mesas técnicas con la Aduana Nacional de Bolivia para definir el despliegue operativo. La empresa inició funciones con un equipo técnico de cuatro personas.
Torrico enfatizó que salir por el Pacífico representa un ahorro de ‘casi 15 a 20 días’ respecto a las rutas del Atlántico. Se busca establecer un paso operativo hacia el puerto de Chancay en Perú mediante alianzas estratégicas.
Por qué importa:
La implementación del código aduanero y la terminal férrea mejorará la eficiencia en los trámites aduaneros, beneficiando a importadores y exportadores. Además, se espera un ahorro significativo en tiempos de tránsito hacia puertos marítimos.
Datos clave:
- 76% de importaciones y exportaciones transitan por Oruro.
- 8 millones de dólares canalizados por la CAF para construcción de terminal férrea.
- Ingresos generados en el primer año: 1 millón de bolivianos, superando la meta inicial de 500 mil.
Proyecciones del Puerto Seco Oruro
La Empresa Pública Departamental Mixta Puerto Seco Oruro enfoca sus proyecciones operativas a corto y mediano plazo en la habilitación aduanera de sus instalaciones, la incorporación del transporte ferroviario y la apertura de corredores hacia el Pacífico. En entrevista con La Patria Radio, el gerente general de la entidad, José Antonio Torrico Alarcón, detalló los planes técnicos e interinstitucionales previstos para el recinto.
Planes a corto plazo: Instalación aduanera y coordinación técnica
El objetivo inmediato del Puerto Seco contempla la consolidación de la zona primaria con código aduanero propio, conforme a lo establecido en la Ley General de Aduanas (Ley 1990). Torrico indicó que, tras las inspecciones de autoridades del sector, se instalaron mesas de trabajo con la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) para definir el despliegue operativo en el lugar. La propuesta busca concentrar en la misma infraestructura a las entidades de control —como la Aduana, el Servicio Nacional de Registro y Control de la Comercialización de Minerales y Metales (Senarecom) y la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn)— para centralizar los trámites de desaduanización.
«Estamos trabajando en mesas técnicas con los funcionarios de Aduana Nacional de Bolivia para que ya se haga el emplazamiento definitivo de la aduana y se haga una nueva forma de desaduanización (…), de manejarlo de manera más eficiente», señaló Torrico, agregando que estas acciones cuentan con el respaldo del gobernador Edgar Sánchez.
Proyectos a mediano plazo: Terminal de carga férrea y enlace con Perú
En materia de infraestructura logística, la gerencia prevé la construcción de una terminal de carga férrea dentro del predio. El proyecto se basa en un estudio técnico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y en la tramitación de financiamiento externo, trabajo que se coordina con la administración de Ferroviaria Andina. «Se ha generado un resultado fundamental que es la canalización de 8 millones de dólares por la CAF para la construcción de una terminal férrea en Puerto Seco. Eso quiere decir que vamos a dar una opción más a nuestros empresarios importadores y exportadores para que sus cargas salgan y transiten por los puertos marítimos mediante la línea férrea», explicó el ejecutivo.
A nivel internacional, la entidad entabló acercamientos con la Zona Franca de Tacna (Zofratacna) en Perú con el fin de establecer un paso operativo hacia el puerto de Chancay, buscando ofrecer rutas competitivas a sectores productores del oriente del país y regiones vecinas de Brasil. «Nos hemos aliado estratégicamente para que toda la mercadería transite por Perú, por Sofra Tacna (…) hacia el puerto de Chancay. Es otro elemento que estamos consolidando con lo que significa la implementación del corredor bioceánico y no se nos margine», afirmó Torrico, remarcando que salir por el Pacífico representa un ahorro de «casi 15 a 20 días» respecto a las rutas del Atlántico.
Asimismo, la administración planteó la revisión de proyectos viales como la carretera Oruro-Santa Cruz para eludir cuellos de botella en el tránsito troncal. Según los datos expuestos, por la jurisdicción orureña circula «más del 76% de importaciones y exportaciones» con destino a los puertos del Pacífico, condición geográfica que se busca aprovechar formalmente.
Datos económicos y resultados
En el ámbito económico, la administración de la empresa —que inició funciones con un equipo técnico de cuatro personas— reportó haber generado un millón de bolivianos de ingresos en su primer año de actividades, superando la meta inicial proyectada de medio millón. «Muchos hablan, se llenan la boca de palabras, pero nosotros hemos hecho práctica, hemos hecho resultados (…). Nos hemos proyectado generar medio millón de bolivianos como objetivo de esta gestión, lo cual satisfactoriamente ya hemos cumplido, estamos llegando al millón de bolivianos, eso quiere decir que la empresa es totalmente rentable», concluyó Torrico.
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