Ficha informativa
El Sindicato de Micros San Cristóbal de Sucre incrementó las tarifas del transporte público en un 100% tras el fin de la subvención estatal al diésel, estableciendo el pasaje para mayores en Bs 6 desde el 19 de septiembre de 2026.
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Contexto:
La decisión fue unilateral y se tomó mediante una resolución de ampliado. El Decreto Supremo 5716, que entró en vigencia, eliminó la subvención estatal al diésel. La política de precios congelados comenzó en 1997 y se consolidó en 2004 y 2005.
El presidente Rodrigo Paz mencionó que el precio del combustible estará vinculado al valor internacional. El decreto otorga cinco días al Ministerio de Hidrocarburos para publicar la nueva estructura de costos. La caída en la producción nacional ha llevado a importar hasta el 95% del diésel consumido.
Por qué importa:
El ajuste tarifario busca hacer sostenible el servicio ante el nuevo costo del diésel. Se espera un pronunciamiento oficial por parte de las autoridades municipales debido a la medida unilateral adoptada por los transportistas.
Datos clave:
- Incremento tarifario: 100%
- Nuevo precio del pasaje para mayores: Bs 6
- Precio anterior del pasaje para mayores: Bs 3
- Precio del litro de diésel: Bs 17,95
- Precio subvencionado anterior del diésel: Bs 9,80
- Tarifas para otros sectores: Tercera edad: Bs 5, Universitarios: Bs 4, Colegiales y escolares: Bs 2
- Fecha de la medida: 19 de septiembre de 2026
Incremento de tarifas en el transporte público de Sucre
El Sindicato de Micros San Cristóbal de la ciudad de Sucre estableció un incremento del 100% en las tarifas del transporte público este sábado 19 de septiembre. Esta medida fue precedida por un repliegue temporal de las unidades durante las primeras horas de la mañana.
Origen del aumento tarifario
De acuerdo con lo reportado por Unitel, la decisión del sector se originó de manera unilateral mediante una resolución de ampliado y un comunicado fechado el 19 de septiembre. Esta acción se tomó a raíz de la vigencia del Decreto Supremo 5716 dispuesto por el Gobierno nacional.
Fin de la subvención estatal al diésel
La norma determinó el fin de la subvención estatal al diésel, estableciendo que el litro del carburante pase a costar Bs 17,95 para todos los consumidores, dejando atrás el precio subvencionado previo de Bs 9,80 por litro.
Nuevas tarifas del pasaje
Con la aplicación de estas nuevas tarifas, el pasaje para mayores subió de Bs 3 a Bs 6, tal como detallaron ambos medios. Asimismo, las tarifas establecidas para otros sectores de la población quedaron fijadas en:
- Bs 5 para la tercera edad
- Bs 4 para universitarios
- Bs 2 para colegiales y escolares
Justificación del ajuste tarifario
Ante este escenario, el dirigente del transporte, Sabino Calvimontes, explicó en declaraciones recogidas por Correo del Sur que el ajuste tarifario busca hacer sostenible el servicio ante el nuevo costo del diésel. Adicionalmente, el sector cuestionó que las medidas gubernamentales sobre los combustibles afecten al sector transporte sin solucionar los problemas de desabastecimiento.
Reacción gubernamental y contexto histórico
Por su parte, el Presidente Rodrigo Paz explicó, según la cobertura de Unitel, que el precio del combustible estará vinculado al valor internacional. El decreto inicial de Bs 17,95 por litro incluye el IVA y otorga un plazo de cinco días al Ministerio de Hidrocarburos para publicar la nueva estructura de costos.
Dado que el incremento se asumió de forma unilateral por parte de los transportistas, Unitel indicó que se espera un pronunciamiento y una respuesta oficial por parte de las autoridades municipales de Sucre.
Historia del subsidio a los hidrocarburos en Bolivia
La política de mantener los precios congelados y subvencionados de los hidrocarburos (congelando el diésel en Bs 3,72) comenzó formalmente en 1997 bajo el gobierno de Hugo Banzer. Esta política se consolidó permanentemente en 2004 y 2005 con decretos de Carlos Mesa.
Durante el auge económico de los gobiernos de Evo Morales y Luis Arce, el Estado absorbió la diferencia del costo internacional. Sin embargo, al caer la producción nacional de petróleo, el país pasó a importar hasta el 95% del diésel que consume, volviendo el subsidio fiscalmente insostenible.
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