Choferes temen que D.S. 5676 incentive contrabando de combustible

Impacto del Decreto Supremo 5676 en el transporte

La Federación de Chóferes San Cristóbal de Oruro cuestiona el Decreto Supremo 5676 y advierte que, en un contexto de escasez de diésel, esta medida podría favorecer el mercado ilegal de carburantes y aumentar los costos de operación del transporte.

Reacciones del sector del transporte

El ejecutivo de la organización, Lucio Méndez, señaló que el rechazo a la norma fue uno de los temas analizados durante un encuentro nacional del sector realizado la pasada semana. Aunque el decreto establece que ciertas disposiciones no afectarían al transporte público ni a los vehículos particulares, la falta de una provisión regular de combustible podría llevar a los transportistas a adquirir diésel a precios mucho más altos.

Demanda diaria de diésel en Oruro

Méndez sostuvo que Oruro requiere al menos 600 metros cúbicos de diésel diarios para cubrir su demanda, pero actualmente solo estaría llegando alrededor del 20% de ese volumen. “¿Qué me obliga como transportista? Yo tengo obligaciones que cumplir. Ahora ya no estoy esperando dos, tres días; voy a llegar seguramente a esperar 10 hasta 15 días”, manifestó.

Afectaciones por demoras en el acceso al combustible

Las demoras para acceder al combustible afectan directamente la actividad del transporte y el cumplimiento de obligaciones financieras. En este contexto, algunos transportistas podrían verse obligados a comprar diésel en el mercado paralelo, donde, según su denuncia, el precio podría alcanzar los 18 bolivianos por litro.

Efectos sobre los costos de operación

Para el sector, esta situación tendría un efecto directo sobre los costos de operación y podría trasladarse posteriormente a los usuarios. Méndez anticipó que los transportistas tendrían que revisar sus tarifas de carga y transporte de pasajeros para compensar el incremento de sus costos. “El costo de operaciones para el sector del transporte va a variar. No va a llegar a cubrir, entonces me obliga a revisar mis fletes de carga, obliga a revisar el tema de paseo”, afirmó.

Problemas centrales a atender por el Gobierno

Méndez considera que la escasez de carburantes constituye el problema central que debería ser atendido por el Gobierno antes de adoptar nuevas medidas. A su criterio, una provisión irregular no solo perjudica al transporte, sino que puede generar un efecto en cadena sobre otros sectores de la economía. “El combustible es el común denominador de todo movimiento”, sostuvo.

Cambio en las políticas económicas y movilizaciones futuras

Méndez también cuestionó el uso del estado de excepción para aprobar disposiciones que afectan la economía de las familias. Señaló que el cambio de autoridades en el área económica debería traducirse en soluciones concretas a la falta de combustible y no en la continuidad de las mismas políticas.

Movilizaciones ante la crisis del diésel

Ante este panorama, la Federación de Chóferes San Cristóbal anticipó que, una vez concluido el estado de excepción, el sector podría retomar las movilizaciones para expresar su rechazo a la situación y exigir soluciones a la crisis de abastecimiento de diésel. El dirigente insistió en que el problema no se limita al transporte y que un incremento del costo del combustible terminaría repercutiendo en diferentes actividades económicas y, finalmente, en el bolsillo de la población.