Miembros del transporte pesado, desde tempranas horas el jueves 6 de mayo, bloquearon el centro paceño, con sus camiones parqueados en el puente de ingreso a la ciudad, debido a la reactivación del tren que recorre el tramo de Arica a La Paz.

“La empresa Ferroviaria Andina S.A. es una empresa 100 por ciento boliviana, no es una empresa transnacional ni mucho menos con capitales chilenos. Es de prioridad de todos los bolivianos a través de la Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP), que son los accionistas de la compañía”, indica una parte del comunicado.

En el documento, los trabajadores de la Empresa Ferroviaria Andina señalaron que no permitirán la obstaculización del proyecto por algunos dirigentes del transporte pesado, quienes no representan a la totalidad de las familias de este sector, además defenderán sus fuentes de trabajo y empresa.

Asimismo, indicaron que la Empresa Ferroviaria es un pilar fundamental para la economía del país, particularmente en la exportación de minerales y productos agrícolas hacia los puertos del Pacífico.

“Finalmente la reactivación del tramo ferroviario a Arica se constituye en un cumplimiento por parte de Chile al Tratado de Paz y Amistad de 1904 suscrito entre Bolivia y ese país. Impedir que esto se concrete muestra falta de patriotismo y bolivianidad por parte de algunos dirigentes del trasporte pesado”, indica el comunicado de la Empresa Ferroviaria Andina.

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“Al negociarse el Tratado de Paz y Amistad de 1904 con Chile, se tuvo en consideración la conectividad de Bolivia con el mundo, de ahí que en el Artículo III de este Tratado se dispuso que ese país construiría a su costo un ferrocarril para unir el puerto de Arica con El Alto de La Paz. Sin embargo, debido a diversas circunstancias, ese tramo dejó de operar hace 15 años y hoy lo reactivamos. Esto ocurre en este año en el que celebramos nuestras Bodas de Plata”, dijo Cynthia Aramayo, gerente general de Ferroviaria Andina.

En ese sentido, este año, después de haber paralizado actividades, a fines de 2005, se llevó adelante un largo trabajo de reconstrucción de la vía en el lado chileno, para lo cual se destinó una importante inversión económica por parte del gobierno de Chile para volver a transportar carga desde y hacia el puerto de Arica, misma que circulará al amparo del libre tránsito del cual gozan las cargas bolivianas.

“Fueron dos años de gestiones y negociaciones con EPA, junto al concesionario TPA S.A. (Terminal Puerto de Arica S.A.) en una alianza público-privada y también con el concesionario de EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado) que administra el tramo Arica-La Paz (FCALP), para hacer posible la realización de esta prueba técnica y luego la reactivación del servicio ferroviario en condiciones comerciales aceptables para los exportadores y los importadores bolivianos”, agregó Aramayo.

Esta prueba técnica busca mostrar la factibilidad del tramo para que, en el corto plazo, se implemente un régimen constante, conveniente y sostenible de movilización de carga hacia y desde el puerto de Arica, para los exportadores e importadores bolivianos, explicó la ejecutiva, agregando que este primer paso se hará con carga real y el siguiente paso será diseñar un modelo de operación sostenible.

Por sus características logísticas, el tren bien puede ser un buen complemento para el transporte terrestre y podría ayudar a la segmentación de las cargas.

Interrupción

El ferrocarril Arica – La Paz, se inaugura en 1913 y estuvo en servicio hasta el 16 de febrero de 2001, cuando parte de la vía fue destruida por una inusual crecida del río LLuta en el lado chileno. El servicio fue repuesto en enero de 2002, pero el ferrocarril realizó muy pocos viajes a partir de entonces, debido a las dificultades financieras que tenía la empresa que lo administraba en Chile.

A consecuencia de esa situación, en noviembre de 2005, la administradora del tramo ferroviario en Chile interrumpió las operaciones de la vía por completo y en febrero del año siguiente la empresa se declaró en quiebra.

De acuerdo a la posición de Bolivia, esta paralización constituyó en una inobservancia al espíritu con el cual se concibió el Tratado de 1904 en lo referido al Ferrocarril, que claramente fue dotar a Bolivia de un medio que le permita acceder efectivamente a las costas del Pacífico en cualquier momento, es decir aprovechar y beneficiarse del libre tránsito.

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