La reunión se celebró el 17 de julio en la ciudad fronteriza brasileña de Corumbá. Durante este encuentro, los equipos técnicos evaluaron los avances de los grupos de trabajo binacional. Además, acordaron continuar con el análisis de puntos críticos como la toma de agua, el Farolete Balduino y la roca Marina Gatais.

También se definió realizar una inspección conjunta a los ríos Tuyuyu, Sicuri y Jordán, que son afluentes de la laguna Cáceres. El objetivo de esta inspección es verificar su estado actual y su impacto en la navegación.

Temas hídricos y ambientales

La reunión también abordó diversos temas hídricos y ambientales. Se destacó la importancia de continuar con la caracterización integral del sistema Cáceres-Tamengo. Esto es fundamental para identificar acciones que permitan un manejo sostenible y equilibrado del recurso hídrico.

Propuesta de concesión de Brasil

Uno de los puntos centrales de la reunión fue la propuesta de concesión presentada por Brasil. Ambas partes coincidieron en que cualquier decisión sobre este tema debe incluir acciones específicas para mejorar la navegación y preservar el equilibrio ambiental. Por lo tanto, se comprometieron a realizar un análisis técnico conjunto que cuente con la participación de las autoridades ambientales de ambos países.

Compromiso de los presidentes

La Cancillería boliviana destacó que este encuentro responde al compromiso asumido por los presidentes Luis Arce y Luiz Inácio Lula da Silva en julio de 2024. En esa ocasión, se resaltó la necesidad de garantizar la navegabilidad en igualdad de condiciones y resolver los desafíos físicos que limitan el desarrollo del canal Tamengo, el cual es clave para el comercio exterior boliviano.

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El presidente de la Federación de Empresarios Privados del Beni (FEPB), Jorge Núñez del Prado señaló la importancia del dragado.

“Es fácil cuando la vía está navegable por eso es importante el dragado del río, así se puede enviar el ganado vivo todo el año”, aseveró.

El dragado de la hidrovía no tiene fecha de ejecución debido a que su realización depende de un proyecto a diseño final, que determinará las características de la infraestructura portuaria y el acondicionamiento hidráulico que se requiere para garantizar la navegabilidad, reportó el diario Los Tiempos.

El Gobierno nacional para este año presupuestó 4.9 millones de bolivianos para la construcción de un puerto de atraque y 500 mil bolivianos para su limpieza.

Beni provee al occidente del país importantes cantidades de arroz y carne de res, además demanda cemento y otros materiales de construcción.

“A largo plazo será rentable, hoy todavía no se ven grandes volúmenes de carga de oriente a occidente. Lo que más compramos es cemento”, expresó Núñez.

El martes 13 de julio el Gobierno envió 60 toneladas de madera a Francia por la hidrovía Ichilo-Mamoré, en el municipio de Guayaramerín, del departamento del Beni.

“Los benianos estamos apostando que la ruta principal sea Trinidad-Guayaramerín. Todos los granos que producirá el Beni van a ser exportados por la ruta Trinidad-Guayaramerín-Porto Belo, hasta el océano Atlántico”, manifestó el presidente de la FEPB.

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