Inversión de Bs 1.000 millones en Chuquisaca

En la ciudad de Chuquisaca, se dieron a conocer avances significativos en la consolidación de la histórica vía Diagonal Jaime Mendoza. El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, destacó este importante anuncio durante una jornada de trabajo realizada este martes en el municipio de Monteagudo.

Diálogo con actores clave

Durante este encuentro, el titular de la cartera de Estado sostuvo un diálogo abierto y directo con transportistas, autoridades regionales, alcaldes, legisladores y dirigentes de diversos sectores sociales. El objetivo fue coordinar la ejecución de este proyecto de infraestructura vital.

Detalles de la inversión

El ministro Zamora detalló el alcance de la inversión que permitirá transformar la conectividad de la región: «Arrancamos con la construcción de los tramos finales de la Diagonal Jaime Mendoza. Estamos hablando de una inversión de más de Bs 1.000 millones en una obra que va a conectar mejor a Chuquisaca con el país y con el exterior, impulsando el desarrollo, el comercio y nuevas oportunidades para todos». Esta inyección económica busca convertir a esta ruta en un eje articulador que facilite el flujo comercial y mejore las condiciones de vida de las comunidades locales.

Compromiso y acuerdos

Como resultado tangible de esta mesa de diálogo, los asistentes consolidaron su compromiso mediante la firma de un acuerdo conjunto. Este documento establece una hoja de ruta clara que incluye:

• Programación de reuniones inmediatas con la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe.
• Optimización de los procesos y reducción de los plazos previos a la licitación de los tramos El Salto – Puente Limón y el sector Molino – Monteagudo.
• Trabajo acelerado en la actualización del diseño final del Tramo II, comprendido entre Puente Limón y Molino.
• Búsqueda de la estructura de financiamiento necesaria.
• Agilización de las gestiones administrativas para garantizar que los recursos económicos sean destinados al mantenimiento y conservación vial de la Ruta Héroes del Chaco.

Presencia de actores clave

La reunión contó con la presencia de actores clave para la ejecución del proyecto, entre ellos el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Emil Arias; el alcalde de Monteagudo y presidente de la Asociación de Gobiernos Autónomos Municipales de Chuquisaca (AGAMDECH), Paolo Alcoba; además de concejales, representantes del Sindicato de Transporte «20 de Agosto», el Comité Cívico y las bases sociales de la región. Todos ellos presenciaron la ratificación del compromiso gubernamental.

Compromiso gubernamental

Durante la jornada, el ministro Zamora enfatizó que, bajo el liderazgo y el mandato directo del Presidente Paz, el Gobierno nacional ya se encuentra ejecutando los procesos administrativos previos a la licitación de los tramos estratégicos mencionados. Esta labor técnica y administrativa refleja la voluntad política del titular de Obras Públicas por consolidar la integración vial definitiva del sur del país.

Satisfacción por los avances

Al concluir la sesión, el alcalde de Monteagudo expresó su satisfacción por el encuentro, destacando el valor de la coordinación directa y sin intermediarios con el nivel central del Estado para avanzar en proyectos históricos que el Chaco chuquisaqueño ha demandado por años. Esto busca potenciar finalmente su desarrollo productivo y asegurar una conectividad eficiente con el resto del territorio nacional.

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El asambleísta advirtió que, si no se prioriza esta medida y no se coordinan acciones con el Ejecutivo nacional, el último pozo a perforar en Chuquisaca será el Iñau X-3D. La perforación de este pozo concluirá en enero de 2026, sin que se prevean nuevos trabajos de exploración.

Propuestas de exploración

En una conferencia de prensa, Zárate planteó la necesidad de agilizar la exploración de los pozos Miraflores X-3D, Vitiacua X1, Sauce Mayu X1 e Ingre X-3D. “Solicito que estas exploraciones se realicen en el departamento de Chuquisaca. La inversión se puede agilizar en el tema de los trámites medioambientales en la Asamblea Legislativa Plurinacional para que no nos quedemos sin exploración en 2026”, indicó.

Inversión en infraestructura

Zárate mencionó que con la nota que se pretende enviar, se busca que el Gobierno agilice la ejecución de los 97,5 millones de bolivianos destinados a la inversión en el tramo carretero El Salto-Puente El Limón. También se busca asegurar los recursos necesarios para concretar los trabajos de Puente El Limón-El Molino.

Además, se refirió al avance del proyecto de la doble vía Sucre-Potosí, que actualmente se encuentra en proceso de diseño final, según informó Correo del Sur.

Unificación de criterios

“Planteo que esta nota la firme la Brigada Parlamentaria, el propio Gobernador, para que se agilicen estos proyectos”, añadió Zárate. El legislador también lanzó críticas a las actuales autoridades, incluyéndose a sí mismo, por la falta de seguimiento a la agenda de mayo, que incluye obras de impacto para Chuquisaca.

El asambleísta precisó que esta no es la primera vez que hace un pedido en torno a los hidrocarburos chuquisaqueños. “Esperamos que se puedan unificar criterios en el departamento de Chuquisaca y busquemos una nueva dinámica de desarrollo con planificación”, concluyó.

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Este anuncio se realizó el lunes 3 de noviembre, tras una reunión entre el Presidente electo Rodrigo Paz y el presidente de la CAF, Sergio Díaz Granados. Según el comunicado emitido por la institución, el objetivo de este acuerdo es fortalecer la estabilidad macroeconómica del país, fomentar la integración regional, promover la inclusión social y apoyar la acción climática.

Programa de apoyo económico

El plan, que lleva por nombre “Programa de Apoyo para la Recuperación Económica 2025-2030”, incluye el financiamiento de proyectos en infraestructura, desarrollo social y reactivación productiva. Según el Gobierno electo, los recursos iniciales se destinarán a mejorar la liquidez estatal y a poner en marcha los primeros programas de inversión.

Beneficios para la población

La administración de Paz ha destacado que este acuerdo beneficiará directamente a 3 millones de bolivianos y generará nuevas oportunidades de empleo. Además, el convenio ha sido considerado como un resultado tangible de la agenda internacional que se desarrolló durante la visita del mandatario electo a Estados Unidos.

Confianza internacional

El comunicado señala que “el acuerdo refleja la confianza internacional en el futuro del país y el compromiso del próximo gobierno con la transparencia, la estabilidad y el crecimiento sostenible”, según lo citado por Erbol.

Contexto económico actual

Este anuncio se produce en un contexto de escasez de combustible y dificultades en el acceso a divisas, situaciones que han afectado la economía boliviana en el último año.

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Este proyecto requerirá una inversión de 100 millones de bolivianos y será financiado en su totalidad por el Tesoro General de la Nación (TGN). La obra tiene un plazo de ejecución de 289 días calendario, con una fecha de conclusión prevista para julio de 2026. El Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador) se encargará de la supervisión y fiscalización del proyecto.

Importancia del proyecto

Ayer, durante el acto de inicio, el gobernador de Oruro, Johnny Vedia Rodríguez, destacó la importancia de esta infraestructura para el desarrollo del departamento y su conexión con los proyectos de integración nacional.

“Ahora sí ya se está dando inicio a esta obra que va a beneficiar a todo Caracollo. Esta carretera no solo complementa a la planta de Ecebol, sino que forma parte de un plan integral que conectará con el Corredor Bioceánico”, afirmó Vedia.

Transparencia y control técnico

La autoridad también enfatizó que se busca garantizar transparencia y control técnico en cada etapa del proyecto.

“Vamos a licitar tanto la ejecución como la fiscalización. Queremos que ambas sean externas para asegurar que la obra se cumpla de acuerdo con los términos establecidos. Todos estamos invitados a hacer seguimiento y a exigir que se respeten los plazos”, puntualizó.

Detalles del proyecto

El secretario departamental de Obras Públicas, Gonzalo Canqui, presentó el informe técnico del proyecto, que incluye obras preliminares, movimiento de tierras, capa de rodadura de concreto asfáltico de 7.5 centímetros, señalización, alcantarillas, muros de contención y defensivos de puentes.

“El camino tendrá una plataforma de 9 metros de ancho, con bermas de 0.70 centímetros. La inversión asciende a 100 millones de bolivianos y se ejecutará en 4 módulos”, precisó Canqui.

Apoyo del municipio

Por su parte, el alcalde de Caracollo, Justo Ventura, expresó su satisfacción por el inicio del proyecto y agradeció el apoyo del nivel central.

“Este trabajo ha sido gestionado desde el municipio, luego por la Gobernación y finalmente a nivel nacional. Hoy celebramos no solo el inicio de obra, sino una esperanza para nuestro desarrollo”, manifestó.

Conexiones viales futuras

El camino Caracollo – Cañohuma se suma a otras obras viales impulsadas en el municipio, como el tramo Caracollo – Ancotanga, que forma parte de la ruta F-31 y permitirá una futura conexión con el Corredor Bioceánico de Integración.

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“Hoy 11 de julio el Gobierno nacional en esta visita está entregando en obras 76,5 millones de bolivianos para Pucarani. Eso es justamente lo que significa un gobierno que es del pueblo y para el pueblo. La plata viene aquí a las poblaciones en obras, porque ustedes necesitan y el Gobierno trabaja para satisfacer esas necesidades”, afirmó el jefe de Estado durante un acto público en el municipio paceño.

Beneficios de la nueva presa

La presa, que representa una inversión de cerca de Bs 71 millones, beneficiará a las familias productoras dedicadas a la agricultura. Entre los cultivos que se verán favorecidos se encuentran la papa, oca, trigo, cebollas y zanahorias, productos que se comercializan en las ciudades de La Paz y El Alto.

Arce destacó que esta obra permitirá mitigar los efectos de la crisis climática, especialmente las sequías. La presa facilitará el almacenamiento y la gestión del recurso hídrico, asegurando así la producción y la seguridad alimentaria en la región.

Otras obras entregadas

Además de la presa, el presidente Arce también entregó un sistema de alcantarillado sanitario en la localidad de Chuñavi. Asimismo, se inauguraron dos puentes vehiculares, uno en la comunidad Quenacagua Baja y otro en la comunidad Coachijo.

Desafíos económicos enfrentados

El jefe de Estado resaltó que el Gobierno nacional continúa entregando obras a pesar del sabotaje económico de la derecha, que ha bloqueado los créditos internacionales en la Asamblea Legislativa Plurinacional.

/KMMN

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La elección del nuevo gobierno en Panamá, el pasado 5 de mayo, ha revitalizado las expectativas sobre la construcción de un ferrocarril que conecte la capital con David, el tercer mayor centro urbano del país, 450 kilómetros al oeste. La historia del ferrocarril transístmico, operativo desde 1855, es una referencia que proporciona algunas claves sobre los desafíos, implicaciones e intereses de este controvertido proyecto, crucial para el futuro de la nación.

Para las élites latinoamericanas en el siglo XIX e inicios del XX, los ferrocarriles simbolizaban progreso y modernización. Estas élites veían en el ferrocarril una herramienta clave para superar el atraso, mejorar comunicaciones y transporte, e integrar territorios aislados, fomentando la unidad nacional. A mediados del siglo XIX, la construcción del ferrocarril transístmico en el Istmo, entonces parte de la Gran Colombia, ofreció renovar la función transitista, herencia de la colonia, y conectarla a los nuevos flujos comerciales, especialmente con la emergente potencia, los Estados Unidos.

Después de varios intentos fallidos por parte de inversionistas europeos y norteamericanos, el 28 de diciembre de 1848 John Stephens, William Aspinwall y Henry Chauncey firmaron un contrato con el gobierno colombiano, representado por Pedro Alcántara Herrán, para construir el ferrocarril transístmico, fundando la Panama Railroad Company. Según el historiador de la Universidad Externado de Colombia Juan Santiago Correa, este ferrocarril fue el único construido con el expreso propósito de conectar los océanos, que no conectaba centros de producción locales con mercados internacionales, ser financiado con capital extranjero y lograr una alta rentabilidad mientras mantuvo el monopolio en trayectos intercontinentales.

El ferrocarril fue una pieza fundamental en los esfuerzos francés y norteamericano por construir el Canal de Panamá, a finales del siglo XIX e inicios del XX. Con la construcción del Canal los norteamericanos lo reconstruirían con un nuevo trazado y maquinarias. El ferrocarril operaría durante todo el período en el que existió la Zona del Canal. El ferrocarril pasaría nuevamente a manos panameñas con la entrada en vigor del Tratado Torrijos-Carter en 1979.

La privatización del ferrocarril transístmico

Con el traspaso a manos panameñas el ferrocarril entraría en un estado de abandono hasta su privatización. Una concesión fue otorgada a la Panama Canal Railway Company mediante la aprobación del Contrato-Ley 15 de 17 de febrero de 1998, la cual daba los derechos exclusivos sobre la construcción y operación del Ferrocarril de Panamá y sus terminales intermodales.

La concesión fue otorgada por 25 años, prorrogables por otros 25 años más, “siempre y cuando la Compañía haya cumplido con los términos del presente contrato”. Entre otras obligaciones, la concesión establece que la compañía debe realizar el pago del 10% de la entrada bruta de todas las fuentes de ingreso de la operación del ferrocarril.

En la actualidad, la Panama Canal Railway es parte de un consorcio conformado por Mi-Jacks Products y Canadian Pacific Railway Limited, que en septiembre de 2021 adquirió la operación completa de la Kansas City Southern, una de las dos empresas que originalmente había obtenido del gobierno de Panamá la concesión del ferrocarril transístmico en 1998. Con esta adquisición, la Canadian Pacific Railway Limited se hace con la operación de ferrocarriles en Canadá, Estados Unidos, México y Panamá.

A través de los 25 primeros años de la concesión de la Panama Canal Railways —que finalizaron en febrero de 2023—, la operación resultó altamente rentable. De acuerdo con declaraciones brindadas por Thomas Kena, presidente y director general de la compañía en 2015, para esa fecha el ferrocarril había ampliado su capacidad original de 400.000 a 800.000 contenedores anuales, preparándose en aquel momento para la construcción de un nuevo puerto en la entrada Pacífico del Canal, que finalmente no llegó a realizarse.

La sequía originada por el fenómeno de El Niño ha puesto de relieve la importancia del ferrocarril transístmico para la operación del Canal de Panamá. Con las restricciones de calado impuestas por la Autoridad del Canal desde mayo de 2023 para mitigar el impacto de la sequía, los operadores navieros como Maersk decidieron movilizar parte de su carga desde las terminales portuarias en ambos extremos del Canal utilizando el ferrocarril. Martes Financiero, un diario de Panamá, reportaba en abril de este año que, durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2023, se habrían movilizado de esta forma más de 600.000 TEU mensuales por este medio.

El nuevo tren: un cambio en la estructura regional y económica

Lo poco que se sabe sobre la construcción del ferrocarril de Panamá a David proviene de publicaciones en medios sobre los estudios de factibilidad realizados por China Railway Design Corporation, y entregados al gobierno de Panamá en 2019. En aquel momento el estudio planteaba la construcción de una línea de tren para pasajeros y carga con 21 paradas y un tramo de 391,3 kilómetros de longitud, a un costo estimado de US 4 billones de dólares y una duración de 6 años.

Existe una diversidad de preguntas aún sobre el alcance, características, visión e impacto esperado sobre la estructura económica, logística, urbana y ambiental del proyecto. Por ejemplo, solo su trazado representa un reto debido a la necesidad de negociar la adquisición de los derechos de vía necesarios y la gestión de las indemnizaciones correspondientes.

Uno de los actores involucrados podría ser la Panama Canal Railways, que, según la concesión de 1998, tiene prioridad para construir ramales adicionales dentro de un área de 30 kilómetros del actual ferrocarril transístmico, lo que podría obligar al gobierno entrante a entablar negociaciones si la concesión con esta compañía permanece vigente o la empresa decide reclamar este derecho.

El ferrocarril fue una pieza clave del expansionismo norteamericano durante el siglo XIX, tanto para la consolidación de su territorio como para el control de la cuenca del Caribe, pieza clave en la implementación de la Doctrina Monroe. Un siglo después, la construcción del ferrocarril Panamá-David se enmarca en una situación similar en la que China busca consolidar su estrategia expansionista en Latinoamérica —bautizada como Cinturón y la Ruta de la Seda— a través de la realización de inversiones en infraestructura como el propuesto tren.

El nuevo ferrocarril este-oeste desafía también la estructura económica de Panamá, tradicionalmente centrada en la ruta transístmica (79% del PIB) y en los servicios (67% del PIB). El país enfrenta una decisión crucial: continuar con su modelo de desarrollo actual, basado en “la plataforma de servicios” radicada en las ciudades terminales de Panamá y Colón, o diversificar y fortalecer sectores como el agropecuario, industrial e inclusive el turístico, históricamente relegados. De la resolución de este dilema dependerá en gran medida el éxito del tren propuesto, y de la economía del país en general.

Jaime Dunn es Analista Financiero 

Twitter: JaimeDunn_

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El presidente de la Empresa Misicuni, Oscar Zelada, ha destacado la importancia de esta firma, enfatizando que responde a la instrucción del Presidente Luis Arce de garantizar la continuidad y calidad del suministro de agua en Sacaba. Zelada ha informado que el proyecto contempla la implementación de dos tanques de almacenamiento con una capacidad de 4.500 metros cúbicos cada uno, lo que permitirá un suministro constante de 300 litros por segundo.

Inversión de más de Bs 370 millones y respaldo financiero de la Agencia Francesa de Desarrollo

El proyecto, que incluye la construcción de aducciones, tanques de almacenamiento y redes de distribución, ha representado una inversión considerable de más de Bs 370 millones. Destacamos el respaldo financiero brindado por la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), que aportó más del 60% del financiamiento necesario para llevar a cabo esta iniciativa.

Beneficios para cinco municipios del eje metropolitano de Cochabamba

Con la llegada de Misicuni a Sacaba, son cinco municipios los que se benefician del proyecto que tiene como fin atender con el suministro de agua a municipios del eje metropolitano de Cochabamba, según informó ABI.

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La convocatoria está programada para el martes 12 de marzo en las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas, en La Paz. Actualmente, los vehículos y personas cruzan el estrecho de Tiquina en pontones y barcos.

Detalles del Puente Proyectado

El puente planificado tendrá una extensión de 1.430 metros e incluirá el acceso lado Silaya y los viaductos, sumando una longitud total de 1.610 metros entre el puente y los viaductos de acceso.

Desafíos en el Proceso de Construcción

Montaño señaló que las festividades de fin de año han obstaculizado llegar a un acuerdo. Los balseros solicitaron posponerlo para enero, argumentando la época de clases, seguido por el carnaval que repitió la misma situación.

Inversión en el Proyecto

La inversión alcanza los $300.000.000 e incluye la implementación de proyectos de desarrollo turístico, la actualización del estudio y la adaptación al nuevo emplazamiento.

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) señaló en un comunicado que se espera que la implementación y puesta en marcha del proyecto llamado “Mejoramiento de los Servicios Turísticos Públicos del Parque Arqueológico Choquequirao” fomente la llegada de más de 1,2 millones de turistas a la zona.

Impulso a industria turística

El organismo indicó que se impulsará tanto la industria turística como las actividades relacionadas. Según estimaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), después de 20 años desde su funcionamiento, se alcanzará un impacto económico cercano a los 4.300 millones de soles (equivalentes a 1.159 millones de dólares) en las regiones del Cuzco y Apurímac.

Convertirlo en destino reconocido

José Salardi, director ejecutivo de Proinversión, destacó: “Con el proyecto del teleférico convertiremos al monumento arqueológico Choquequirao en un destino turístico reconocido mundialmente. Además, integraremos y fortaleceremos el Corredor Turístico Sur Peruano mientras mejoramos la comodidad y seguridad para los turistas nacionales e internacionales que visiten el sur del país”.

Infraestructura y conservación

El proyecto en Choquequirao, actualmente visitado por solo unas 8.000 personas al año debido a su ubicación remota, incluye la construcción de infraestructura para los teleféricos, mejoras en los accesos para caminatas, miradores, puestos de control, centros para arrieros, estaciones de descanso y servicios sanitarios. También se contempla la inversión en trabajos de conservación del parque arqueológico para facilitar el desarrollo del turismo cultural, de aventura y natural. Asimismo, se enfatiza la necesidad de una adecuada conservación del monumento.

Inversión histórica en turismo

Estas intervenciones requerirán una inversión superior a los 200 millones de dólares y representarán la inversión más importante en turismo en la historia del Perú”. Además, generarán miles de empleos y reactivarán la economía local y regional.

Proyecto en etapa de elaboración

Actualmente el proyecto se encuentra en la etapa de elaboración del Informe de Evaluación. Mientras tanto, Proinversión continúa junto con el Mincetur con el proceso de socialización y respuesta a consultas. También están organizando talleres informativos en las regiones del Cuzco y Apurímac.

Historia y características de Choquequirao

Choquequirao significa “Cuna de Oro” y está situado a 2.634 metros sobre el nivel del mar. Tiene un área que supera las 522.000 hectáreas donde según crónicas históricas fue refugio para los incas provenientes del valle de Vilcabamba durante la época colonial española. Este sitio agrupa una impresionante muestra de andenería agrícola alcanzada por los incas. Además cuenta con plataformas, plazas ceremoniales, templos, depósitos y canales conectados por largas escaleras.

Desafío de acceso al turismo

Sin embargo, el acceso al turismo es complicado ya que llegar allí requiere de 4 a 5 días de caminata y se hace necesario acampar en el camino. Por esta razón, la opción del teleférico fue analizada durante varios años hasta que en 2013 se otorgó viabilidad al proyecto. No obstante, en octubre de 2014 se suspendió debido a un proceso judicial iniciado por la municipalidad de la provincia de Anta. Aunque se reactivó en 2015, finalmente fue cancelado definitivamente en 2017.

En agosto de 2020, el entonces gobierno peruano anunció que estaba trabajando para hacer viable el proyecto del teleférico y resolver los problemas de acceso al gran complejo arqueológico.

Fuente: EFE

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“Tenemos lo que es el tema del proyecto a diseño final de Puerto Seco que a la fecha tenemos actualizado, prácticamente superan los 450 millones de bolivianos, el cual está dividido en tres segmentos de las 60 hectáreas”, señaló el secretario departamental de Desarrollo Productivo de la Gobernación,

Ernesto Callapa.

A su vez el gobernador Johnny Vedia hizo hincapié en que hasta el momento su administración invirtió más de 30 millones de bolivianos con recursos propios del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gad-Oru) para la construcción del módulo de talleres, un galpón de grandes dimensiones, y el módulo administrativo.

Las autoridades de la Gobernación tienen previsto que en enero de 2023 se va a realizar la primera exportación desde Puerto Seco, a manera de prueba piloto, para identificar las debilidades y fortalezas.

“La mirada de la actual administración no es tenerlo todo para empezar porque eso va a tardar, la mirada nuestra es dar las condiciones básicas necesarias para que empiece a trabajar Puerto Seco”, dijo el gobernador.

Vedia pondera el trabajo realizado desde que asumió el cargo, con la inversión ya señalada en tres infraestructuras importantes, reuniones y socialización del proyecto a empresarios del oriente, acercamiento con empresarios de Iquique con quienes se tiene reuniones pendientes, y acercamiento con puertos secos de España para asimilar experiencias positivas.

Se prevé que en los primeros meses de 2023 se adquirirá una grúa y montacargas para el Puerto Seco de Oruro, con ello se contará con lo necesario para trabajar.

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“Ya se invirtieron 10 millones de dólares en la rehabilitación, mantenimiento y habilitación de almacenes en el puerto y hay el compromiso de inversión de 63 millones de dólares que van a iniciar en 2023 para ampliar el muelle”, precisó el viceministro.

De acuerdo con Blanco, en la actualidad el puerto de Ilo, ubicado en el sur del Perú en la región Moquegua, cuenta con un muelle multipropósito de atraque directo de una extensión de 300 metros lineales, informó ABI.

Con la inversión del país vecino, se adicionará 300 metros más y se llegará a 600 metros lineales que permitirá a los barcos atracar sin ningún inconveniente.

“Los barcos van a poder atracar más lejos de la costa y eso va a permitir que sean barcos de mayor calado y, por otro lado, que no tengan que enfrentar las marejadas que es un problema que se tiene en Ilo, las olas son muy fuertes y los barcos tiene que esperar para poder atracar”, explicó el Viceministro de Comercio Exterior.

Asimismo se habilitarán silos, para almacenar gramos, se instalarán tanques para manejar combustibles líquidos y más centros de almacenaje para poder incrementar la carga de tránsito de Bolivia en este puerto.

La decisión fue asumida ante el evidente incremento del movimiento de carga boliviana por ese puerto peruano que se elevó en 300% entre el año 2020 y en lo que va de este 2022.

Los datos muestran que de las 35.000 toneladas que se movilizaron por Ilo en 2020, se pasó a 72.000 toneladas en 2021 y de enero a agosto de este año a 101.000 toneladas.

Para llamar la atención de los empresarios bolivianos en la terminal, el Gobierno del Perú ofreció a su similar de Bolivia una reducción del 30% en todas las tarifas portuarias y un 5% adicional para la carga que esté en container y un almacenaje gratuito por 120 días.

Por otro lado, el Gobierno de Bolivia anunció que más de 50 millones de litros de diésel serán importados por el puerto peruano. Dicho convenio será firmado por la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B) y Pertroperú.

/NVY

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“Brindamos mejores condiciones de vida para los bolivianos, para Sucre, para Chuquisaca”, señaló el mandatario en la Casa de la Libertad, durante la sesión de honor del Concejo Municipal.

“Chuquisaca es cuna y cobijo de los ideales de independencia. Es sinónimo de rebeldía y libertad; tierra de patriotas que promovieron el primer movimiento emancipador que trascendió en la independencia del continente latinoamericano. ¡Viva Chuquisaca!”, manifestó el mandatario.

Arce entregó a nombre del Gobierno represas para la dotación de agua, escuelas, viviendas, parques infantiles, una terminal y participó del inicio de la construcción de la doble vía Sucre – Yamparáez. La inversión de la obra es de Bs 646,6 millones.

También, enumeró una serie de proyectos de inversión en salud, educación, producción, servicios básicos e hidrocarburos.

Entre ellas están la planta industrializadora de papa, que se implementará en el municipio de Incahuasi con una inversión de 162 millones de bolivianos.

En Monteagudo, se construirá la planta de industrialización de productos del Chaco, entre ellos: ají, maní, sésamo, algarrobo, para lo que se destinará 141 millones de bolivianos.

Además, se terminan los estudios de preinversión para una planta industrializadora de fruta en la región de los Cintis, para la cual se desembolsará 45 millones de bolivianos, que permitirá producir pulpas, néctares, jugos y bebidas no carbonatadas de frutas: uva, durazno, higo, guayaba, manzana y otros.

Con el propósito de promover y fortalecer la actividad turística, se aprobó el Decreto Supremo 4700, para la ejecución del Programa de Gestión Turística del Patrimonio Cultural, que prevé una inversión de hasta 25 millones de bolivianos en la ciudad de Sucre.

También se avanzará en la construcción de la ruta El Salto – Monteagudo de la Diagonal Jaime Mendoza, para lo que pidió a la Gobernación otorgar su contraparte.

Entre obras ejecutadas y entregadas y proyectos en curso, el Gobierno invertirá cerca de 4.000 millones de bolivianos.

Solo en infraestructura caminera, uno de los más importantes para el departamento, se prevé el desembolso de 1.000 millones de bolivianos.

Un monto similar en la ampliación de la planta de la empresa pública productiva Envases de Vidrio de Bolivia (Envibol).

Hidrocarburos

El Jefe de Estado anunció una inversión de más de Bs 749 millones en dos proyectos de hidrocarburos.

“Tenemos el proyecto exploración, adquisición, procesamiento e interpretación sísmica 2D Camatindi, en Chuquisaca y Tarija, que demandará una inversión aproximada de Bs 205 millones”, aseveró.

“Así también se encuentra en proceso de adjudicación la exploración del pozo Iñau X3D con una inversión de más de Bs 544 millones”, señaló al indicar que se continuará con la perforación del pozo Itacaray-X1, que se anunció en la gestión 2021.

Arce recibió las llaves de la ciudad de manos del alcalde, Enrique Leaño, en la sesión de honor conjunta del Concejo Municipal y de la Asamblea Legislativa en la Casa de la Libertad celebrando los 213 años de la efeméride cívica chuquisaqueña.

/HNF/

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El viceministro de Régimen Interior, Nelson Cox señaló que la cárcel modelo de Arani será una realidad y existe la predisposición del ministro de Gobierno, Eduardo del Castillo.

Asimismo, indicó que la construcción de la cárcel modelo es una tarea pendiente con la sociedad, porque el proyecto fue presentado hace cuatro años.

Detalló que no se tenía el financiamiento y ahora se canalizará el presupuesto con el apoyo de la República Federal de Rusia.

“Ojalá en septiembre tengamos humo blanco en esta temática de financiamiento, de lo que es la cárcel modelo de Arani, y ojalá para otras dos cárceles más en Bolivia”, añadió.

El nuevo centro penitenciario podría albergar a una parte de los reos que están en las cinco cárceles del departamento de Cochabamba.

Prevén que el centro penitenciario sirva como un espacio para rehabilitar a cinco mil privados de libertad, además de reinsertarlos a la sociedad.

El proyecto de la nueva cárcel modelo estará construido en 15 hectáreas de superficie y se prevé que la inversión ascienda a más de 20 millones de bolivianos que se logrará con el apoyo ruso.

/AAC/

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Su Gerente General, Cynthia Aramayo, afirmó que los últimos cinco años fueron determinantes para la transformación de la empresa, siguiendo una hoja de ruta de modernización y diversificación de servicios, que se traduce en el mantenimiento y mejora de la infraestructura de vías, de las estaciones y en la renovación tecnológica, aspectos que fueron posibles gracias a las inversiones que superaron los 40 millones de dólares.

“Sin duda, la empresa pasó de tener unos modestos ferrocarriles en el corazón de Sudamérica a convertirnos en operadores logísticos integrales de gran escala, enmarcándonos en el concepto de desarrollo de infraestructura bioceánica del Estado boliviano y otros países de la región. Por ello creemos que el siguiente paso es asentar nuestra integración con Arica y Antofagasta en Chile, La Quiaca en Argentina y con Puno en Perú. Tenemos un transporte competitivo y creemos que podremos alcanzar fácilmente este objetivo”, aseguró Aramayo, la primera Gerente mujer de la empresa.

A partir del año 2015, el reto más grande fue revertir la situación económica de la compañía, la cual, durante 2013, 2014 y 2015 registró pérdidas por la caída de los ingresos y el crecimiento del gasto, lo que significó aplicar medidas de control y, sobre todo, cambios en la forma de trabajo de todo el personal.

“Por ejemplo, hace 25 años, las casas de pernocte de las estaciones ferroviarias, o no existían o estaban totalmente abandonadas. Nuestros trabajadores dormían en el piso, sobre bancas y en los propios vagones. Hoy hemos construido lugares dignos que cuentan con calefacción, televisión satelital, cocinas, agua caliente y otras comodidades”, explicó la Gerente.

Actualmente, la empresa transporta el 35% del PIB de Bolivia, con servicios de logística integral. Su capacidad de transporte de carga es de 1,5 millones por año, a través de sus 11 estaciones principales que se encuentran en Oruro, Potosí, Uyuni, Río Mulato, Tupiza, Villazón, Avaroa entre otros.

La inversión también ha afectado positivamente a la renovación tecnológica en equipos informáticos y de telecomunicaciones, mejoramiento de las maestranzas de mantenimiento a la maquinaria, así como mejoramiento de equipo rodante.

El orgullo de los últimos cinco años es la adquisición de las locomotoras SALI (South American Ligth Locomotive) de la fábrica Stadler de Valencia, España. Son maquinarias de última generación, con tecnología para las montañas, que fueron fabricadas especialmente para operar en regiones de altura y llevar carga por lugares de alta pendiente como el altiplano. “Estamos muy orgullosos de esta adquisición, porque la empresa compró locomotoras después de 40 años. Este es un paso más hacia la unificación ferroviaria del territorio boliviano y la mejora de oportunidades de integración y comercio, no solo internamente en Bolivia sino también con sus países vecinos y otras regiones del mundo, al tener un transporte mucho más competitivo y seguro”, concluyó Aramayo.

Los datos consolidados en los últimos 25 años de trabajo muestran que Ferroviaria Andina tiene: 1.834 Km. de vía operativa, 17 locomotoras, 723 vagones, 11 estaciones principales (tiene más de 140 en total, considerando las secundarias) en toda la red andina, 123.065.761 de dólares invertidos, 20.050.031 de toneladas transportadas, un promedio de 1.5 millones de toneladas de carga transportada al año y entre los productos que transporta están los concentrados de mineral, trigo, harina, cebada, ulexita, clinker, cemento y varios más.

“Cumplimos 25 años impulsando la economía del país y seguiremos haciéndolo con nuestros tres aliados fundamentales: nuestros clientes, nuestros trabajadores y la comunidad”, finalizó la ejecutiva.

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