YPFB propone alianza técnica tras estudio de UMSA sobre gasolina

Este sábado 9 de mayo de 2026, la empresa pública Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) defendió sus estándares de control mediante un comunicado oficial. En este documento, la empresa planteó formalmente a la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) y a diversos laboratorios independientes el inicio de un trabajo técnico conjunto. El objetivo de esta alianza estratégica es unificar de manera definitiva los criterios técnicos y las metodologías de medición que se aplican actualmente en el país.

Reacción ante el estudio de UMSA

Esta reacción institucional surge tras la difusión de un estudio realizado por UMSA. Los resultados, obtenidos de muestras tomadas el pasado 27 de abril de 2026 en tres estaciones de servicio de la ciudad de La Paz, reportaron variaciones significativas en la composición de la gasolina. Ante este escenario, YPFB aclaró que tales discrepancias no necesariamente reflejan el estado del producto despachado. Por el contrario, podrían ser consecuencia directa de las condiciones particulares de limpieza en los tanques de almacenamiento o diferencias procedimentales en la toma y análisis de las muestras.

Compromiso con la transparencia y calidad

Para garantizar la transparencia en el suministro, YPFB detalló que mantiene una vigilancia rigurosa en cada eslabón de la cadena logística. Este protocolo comienza desde el puerto de origen y se extiende hasta la llegada de las cisternas a las plantas de almacenamiento. Además, incluye:

• Verificación constante de los tanques.
• Control previo al despacho final hacia las estaciones.

Como medida adicional, la estatal subrayó que conserva bajo custodia muestras testigo de cada despacho diario. Esto permite realizar auditorías retrospectivas ante cualquier anomalía reportada.

Cierre de brechas técnicas y compromiso con el consumidor

Con la propuesta de establecer procedimientos comunes y estandarizados, YPFB busca cerrar la brecha de interpretación técnica y asegurar que el combustible que llega al parque automotor cumpla estrictamente con la normativa vigente. “YPFB ratifica su firme compromiso de entregar gasolina de calidad al pueblo boliviano y se mantiene abierta al diálogo técnico y transparente”, sentenció el comunicado. Esta declaración marca una hoja de ruta que prioriza la confiabilidad del servicio y la tranquilidad del consumidor boliviano a través de la cooperación interinstitucional.

Compromiso ineludible con los hidrocarburos

La estatal reafirmó su compromiso ineludible con la calidad de los hidrocarburos distribuidos en todo el territorio nacional, respondiendo así a las recientes inquietudes ciudadanas surgidas en La Paz.

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El país importa más del 85% del diésel que se consume y entre el 45% y el 50% de la gasolina, todo a precios del mercado internacional, que está cotizado entre 8 y 9 bolivianos. Sin embargo, se vende la gasolina a Bs. 3,74 y el diésel oíl a Bs. 3,72, lo que significa una pérdida millonaria para el país que podría invertirse en otros proyectos.

La subvención y su impacto en la economía

La diferencia entre los precios del mercado internacional y los precios de venta en el mercado interno se conoce como subvención. Según cálculos, esta subvención representa entre 1.800 y 2.000 millones de dólares anuales, que podrían destinarse a obras públicas como hospitales y carreteras, beneficiando así a la población.

Es por esto que se plantea la consulta al pueblo boliviano para decidir si se mantiene o se quita la subvención de los combustibles a través de un referéndum. El Presidente Luis Arce ha manifestado su intención de tomar decisiones escuchando la voz del pueblo.

Consideraciones técnicas, económicas y políticas

El viceministro Hurtado destaca que esta es una política que tiene consideraciones técnicas, económicas y políticas. En el pasado, en el año 2010, se intentó quitar la subvención y la gente salió a protestar, lo que llevó a una estabilización en ese momento. Por lo tanto, el Presidente Arce siempre trabajará escuchando las opiniones de la población.

Aunque quitar la subvención a los hidrocarburos no resolverá la escasez de combustible en Bolivia, el viceministro Hurtado asegura que se están implementando estrategias para encontrar los suministros necesarios y optimizar su distribución en todo el país, reduciendo costos y dando paso a nuevos productos.

Impulso a los biocombustibles

Una de las estrategias para abaratar costos en la importación de combustibles es impulsar el mercado de los biocombustibles. Actualmente, se mezcla la gasolina con etanol anhidro en un 12% de su volumen, lo que ayuda a evitar la compra de alrededor de 250 millones de litros a nivel internacional. Además, se está promoviendo la importación de vehículos flex fuel, que permiten un mayor octanaje de etanol en la gasolina.

En cuanto al biodiesel, ya se produce en el país con una planta en Santa Cruz, y se está construyendo otra en El Alto. Además, se espera la puesta en marcha de una tercera planta que brindará una producción de 12 mil barriles diarios, lo que cubriría una gran parte de la demanda del mercado interno.

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La producción de gas ha disminuido de 49,9 trillones de metros cúbicos al día en 2014 a 40 mm3d en 2022, mientras que las exportaciones de hidrocarburos han caído de 6.624 millones de dólares a 3.050 millones en el mismo período, según datos oficiales.

Esta reducción ha llevado al sector de hidrocarburos a descender al tercer lugar en las exportaciones, por debajo de la minería y los productos no tradicionales.

Situación de las Reservas de Gas

El Presidente de Bolivia, Luis Arce, ha mencionado que las reservas de gas han ido disminuyendo, pero no ha proporcionado cifras concretas sobre la situación de los yacimientos de hidrocarburos.

En 2018, se reportaron 10,7 trillones de pies cúbicos de reservas probadas de gas natural, con una duración estimada de 14,7 años. Sin embargo, informes oficiales indican que las reservas llegaron a 8,95 TCF en ese mismo año.

Nueva Certificación de Reservas

En marzo de 2023, el Gobierno contrató a la empresa estadounidense Ryder Scott Company LP para llevar a cabo una nueva certificación de reservas, cuyos resultados aún no se han dado a conocer públicamente.

Situación Crítica y Perspectivas Futuras

Expertos en hidrocarburos señalan que Bolivia enfrenta una situación crítica y, de mantenerse la tendencia a la baja en las reservas, el país podría verse obligado a importar gas en 2029.

Se han implementado planes para reactivar la exploración y producción de hidrocarburos, con la esperanza de aumentar la producción y garantizar el abastecimiento interno en el futuro.

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El legislador precisó que este proceso de fiscalización inició debido a la permanente escasez de combustibles que vive el país. Según aseguró, ni Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) ni el ministro de Hidrocarburos, Franklin Molina, pudieron establecer un plan de abastecimiento seguro para los próximos diez años.

Incompleta respuesta sobre construcción de plantas biodiesel

En respuesta a su solicitud de informe, le contestaron al legislador que se están construyendo dos plantas de biodiesel; sin embargo, no se refirieron siquiera a la falta actual de combustible en Bolivia, evidenciada por las largas filas que se registran en varios surtidores en todo el territorio nacional.

Mala calidad y falta transparencia en mezcla con alcohol

En segundo lugar, Reyes informó que la Gasolina Premium Plus tiene un octanaje del 95%, pero también tiene una mezcla del 12% con alcohol, lo cual no cumple con ningún estudio técnico. Ante esta observación, el diputado opositor reclamó que le proporcionaron un enlace para revisar la información, pero no la contraseña para acceder a ella.

Exigencia de transparencia en hidrocarburos

“Podemos inferir que no son capaces de mantener el abastecimiento de la gasolina especial, lo cual significa que el porcentaje de alcohol y gasolina se está incrementando. Exigimos una respuesta del ministro: ¿por qué no puede transparentar lo que está ocurriendo con los hidrocarburos en Bolivia?”, manifestó Reyes.

Riesgo para transportistas y usuarios

Según su criterio, el Gobierno se niega a proporcionar esta información, especialmente los grados de mezcla entre alcohol y gasolina, porque causa graves afectaciones a los transportistas y cualquier persona que dependa de su vehículo.

Concluyó diciendo que el ministro Molina sí o sí tendrá que responder ante la Asamblea Legislativa para dar respuestas claras; de lo contrario, se trataría de un gasolinazo encubierto debido al perjuicio que se está causando al parque automotor por una gasolina “diluida”.

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