La obra beneficiará a más de 34.000 habitantes de los municipios de Caquiaviri, Ballivián y Corocoro. Se espera que esta iniciativa promueva el empleo, atraiga inversiones, reduzca precios y costos de transporte, y potencie el sector agrícola y ganadero.

Importancia del corredor bioceánico

La construcción de esta carretera es crucial, ya que forma parte del corredor bioceánico que unirá a Bolivia con el océano Pacífico a través de los puertos peruanos de Matarani e Ilo. Desde Patacamaya, se podrá llegar hasta Nazacara, y desde allí se conectará con Perú.

Expertos han recomendado en múltiples ocasiones el uso de los puertos peruanos debido a los constantes problemas que se presentan con los puertos chilenos.

Conexión entre ciudades capitales

El tramo Patacamaya-Corocoro-Nazacara unirá las ciudades capitales de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz. Esta vía es considerada de prioridad nacional, ya que es fundamental para el comercio internacional. La iniciativa legal ha sido remitida al Senado para su revisión y sanción.

Patacamaya se considera un “centro estratégico” para la región, gracias a su contribución en los sectores de comercio, agricultura y ganadería. Además, es un punto clave para la vinculación carretera del país.

Circulación vehicular eficiente

Por su ubicación, la nueva carretera permitirá la circulación del tráfico vehicular que utiliza la Red Vial Fundamental N°1 entre Oruro, Patacamaya y La Paz, evitando así el ingreso al área metropolitana de La Paz.

Entre enero y abril de este año, la carga boliviana en el puerto de Ilo, Perú, aumentó en un 91.29% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En términos de volumen, se alcanzaron 51,795 toneladas, en contraste con las 27.076 toneladas del primer cuatrimestre de 2020.

Aumento en el transporte de carga

Desde 2018, el transporte de carga en tránsito hacia Bolivia a través de este puerto peruano ha crecido considerablemente. Esto se debe a la llegada de los dos primeros barcos que trajeron 22.097 toneladas métricas, un volumen que ya fue superado en el primer cuatrimestre de este año, alcanzando 51.795 toneladas métricas de importación.

Desde 2018 hasta abril de 2021, el movimiento de carga boliviana a través del puerto peruano superó las 200.000 toneladas métricas.

Impacto en el comercio exterior

Todo este movimiento de carga ha implicado la movilización de más de 8.000 camiones bolivianos, que transportaron mercancía en tránsito desde Bolivia. Esto también ha requerido el trabajo de agentes navieros, lo que genera un efecto multiplicador y facilita una gestión de desarrollo logístico en beneficio del comercio exterior.

Es ampliamente conocido que, en el marco de la diversificación de puertos marítimos, Bolivia está llevando a cabo gestiones para aumentar el transporte de carga internacional y no depender exclusivamente de los puertos chilenos.

/KMMN

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Estos bloqueos estratégicamente ubicados en las carreteras hacia el Beni y al Norte de la región se extendieron por todo el departamento. En el municipio de Ascensión de Guarayos, los bloqueos son indefinidos, instalados en las entradas y salidas del pueblo. Además de exigir continuar con la construcción de la carretera Okinawa – Los Troncos, los transportistas también demandan asfaltar un tramo local circunvalante que tiene tres kilómetros.

En San Julián, los transportistas que iniciaron las medidas desde medianoche adviertieron que intensificarán las protestas durante el día masificando los bloqueos en más municipios como Cuatro Cañadas, Los Troncos y Puerto Paila.

Por otro lado, en la carretera hacia el Norte, los transportistas bloquean en Okinawa, específicamente en la comunidad Valle Chico, que está a cuatro kilómetros del centro del municipio en dirección al Puente Banegas. Los manifestantes insisten en que no levantarán su medida hasta que el Gobierno envíe una carta firmada a la Corporación Andina de Fomento (CAF), para asegurar financiamiento y conclusión de la carretera Okinawa – Parque Industrial.

Los manifestantes pidieron comprensión a la población e invitaron a sumarse a las protestas destacando que las carreteras son de vital importancia para todos y que la falta de infraestructuras adecuadas afecta el desarrollo de la región.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, sostuvo que el Gobierno central financia el 70% de la construcción del tramo Okinawa- Los Troncos y que la Gobernación de Santa Cruz retrasa la firma de un convenio intergubernamental para acelerar la ejecución del proyecto.

Mientras tanto, la Gobernación cruceña observa el elevado monto de contraparte que les correspondería y cuestiona por qué no se procede igual con otros departamentos cuando se trata de construir carreteras.

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